Airbus ve Boeing, Farnborough Airshow'da uçakları için yeni satış duyuruları yaparken, Embraer ilk otomatik kalkış sistemini sunuyor. Daha ekonomik, aynı zamanda daha baş döndürücü olacak. İlk ticari uçuşlar gelecek yıl için planlanıyor.
Brezilyalı uçak üreticisi Embraer, İngiltere'nin Londra kentinin güneybatısındaki Farnborough Hava Gösterisi'nde benzeri görülmemiş bir konferans düzenledi. Boeing ve Airbus'a karşı, gelecek yıl “otomatik kalkış” sistemiyle donatılmış ilk ticari uçuşları başlatmayı planlıyor. Bu sistem, otopilotun pistteki tüm hızlanma aşamasını, uçağın dönüşünü ve havaya tırmanışını yönetmesini sağlayacak.
Pilot tarafından gerçekleştirilen bir kalkışın aksine, Embraer uçaklarının otomatik mod etkinleştirildiğinde çok daha yüksek bir eğim açısını (banka açısı) takip edebileceğini ve böylece daha hızlı irtifa kazanabileceğini göstermiştir. Aynı zamanda amaç mümkün olduğunca az tüketmek olacaktır. Üretici, araçlarıyla, irtifa kazanımı ile motor tüketimi arasındaki en iyi oranı sağlayarak ideal bir yörüngenin ne olduğunu yeniden tanımlıyor. Tüm bunlar uçağın güvenliğinden, özellikle de durma riskinden ödün vermeden.
Farnborough Airshow'daki brifingde sistemi sunan kişi, Embraer'in mühendislik ve teknoloji başkan yardımcısı Luis Carlos Affonso'ydu. Teknolojinin patentini aldığını ve buna ” Embraer Gelişmiş Kalkış Sistemi Üreticinin mühendislerinin üç yıldır üzerinde çalıştığı E2TS (Embraer Enhanced Takeoff System) olarak kısaltılan sistem. İkincisi, Embraer E-195 E2 dahil olmak üzere E2 ailesindeki uçakların yelpazesini entegre edecek.
Konferansta sunulan grafik havacılık camiasından ve özellikle pilotlardan tepki almayı başaramadı. X sosyal ağında Boeing 787 konusunda uzmanlaşmış uçuş eğitmeni James Shepard şunları yazdı: ” VSGrafik açıkçası saçma. Sanırım hiçbir sürücüye göstermediler? Tam güçle kalkış yapmadığınız ve 'gereksiz pilotların' kalkışını düşürmediğiniz sürece, daha 'hassas' bir dönüş, uçağın tırmanma yörüngesinde çok küçük farklar yaratacaktır, hatta hiç yaratmayacaktır.” Başka bir internet kullanıcısı ise şunları yazdı: “Bu biraz sert bir ifade gibi duruyor. Kabin ekibinin bunu takdir edeceğinden emin değilim.”
Boeing ve Airbus'ın yanı sıra, bu uçaklar daha küçük kabinlere sahip ve A320 veya 737 ile mümkün olmayacak karlı bağlantılar kurabilen kısa veya orta mesafeli uçuşlar gerçekleştiren şirketler arasında kendilerine yer edinmeyi başardılar. Bu uçaklar ayrıca daha hafiftir ve bu nedenle Londra'nın merkezindeki Londra Şehri gibi belirli arazilerde daha verimlidir. Aynı zamanda, Embraer, menzili 4.917 kilometreye ulaşan bir uçakla oldukça uzaktaki şehirleri birbirine bağlama yeteneğini tanıtıyor.
Piyasaya çıkan ilk E-195 E2 2017 yılına dayanıyor. O zamanlar Embraer rakiplerine karşı açık ara öndeydi. Airbus'ın Bombardier'in CSeries projesini devralmasıyla durum bugün artık aynı değil, çok hafif kanatları ve son teknoloji sayesinde onu piyasadaki en ekonomik A220'lerden biri haline getirdi. Embraer, otomatik kalkış sistemiyle buna karşı koymayı ve yakıt tüketimi açısından bir uçuşun en pahalı aşamalarından birinin maliyetlerini düşürmeyi amaçlıyor.
Ne yazık ki, Farnborough Airshow henüz havayollarından yeni sipariş almayan Embraer için başarılı olmadı. Sonuncusu Haziran başında, 2025'in ikinci yarısına kadar filosuna 20 yeni E-195 E2 siparişi alan Mexicana de Aviación ile gerçekleşti. Üreticinin CEO'su Francisco Gomes Neto yine de güven vericiydi. Şöyle dedi: “Embraer bu fuara iyi bir şekilde geliyor. Sipariş defteri son yedi yılın en yüksek seviyesinde.”
Embraer, yeşil alanda kendini göstermek için özellikle Farnborough Airshow'da dokuz yeni satış kaydeden askeri nakliye uçağı C-390'a güvenebilir. Beş uçak Hollanda Hava Kuvvetleri'ne, diğer dördü ise Avusturya'ya gidecek.
Havayolları Dergisi
Brezilyalı uçak üreticisi Embraer, İngiltere'nin Londra kentinin güneybatısındaki Farnborough Hava Gösterisi'nde benzeri görülmemiş bir konferans düzenledi. Boeing ve Airbus'a karşı, gelecek yıl “otomatik kalkış” sistemiyle donatılmış ilk ticari uçuşları başlatmayı planlıyor. Bu sistem, otopilotun pistteki tüm hızlanma aşamasını, uçağın dönüşünü ve havaya tırmanışını yönetmesini sağlayacak.
Pilot tarafından gerçekleştirilen bir kalkışın aksine, Embraer uçaklarının otomatik mod etkinleştirildiğinde çok daha yüksek bir eğim açısını (banka açısı) takip edebileceğini ve böylece daha hızlı irtifa kazanabileceğini göstermiştir. Aynı zamanda amaç mümkün olduğunca az tüketmek olacaktır. Üretici, araçlarıyla, irtifa kazanımı ile motor tüketimi arasındaki en iyi oranı sağlayarak ideal bir yörüngenin ne olduğunu yeniden tanımlıyor. Tüm bunlar uçağın güvenliğinden, özellikle de durma riskinden ödün vermeden.
Farnborough Airshow'daki brifingde sistemi sunan kişi, Embraer'in mühendislik ve teknoloji başkan yardımcısı Luis Carlos Affonso'ydu. Teknolojinin patentini aldığını ve buna ” Embraer Gelişmiş Kalkış Sistemi Üreticinin mühendislerinin üç yıldır üzerinde çalıştığı E2TS (Embraer Enhanced Takeoff System) olarak kısaltılan sistem. İkincisi, Embraer E-195 E2 dahil olmak üzere E2 ailesindeki uçakların yelpazesini entegre edecek.
Konferansta sunulan grafik havacılık camiasından ve özellikle pilotlardan tepki almayı başaramadı. X sosyal ağında Boeing 787 konusunda uzmanlaşmış uçuş eğitmeni James Shepard şunları yazdı: ” VSGrafik açıkçası saçma. Sanırım hiçbir sürücüye göstermediler? Tam güçle kalkış yapmadığınız ve 'gereksiz pilotların' kalkışını düşürmediğiniz sürece, daha 'hassas' bir dönüş, uçağın tırmanma yörüngesinde çok küçük farklar yaratacaktır, hatta hiç yaratmayacaktır.” Başka bir internet kullanıcısı ise şunları yazdı: “Bu biraz sert bir ifade gibi duruyor. Kabin ekibinin bunu takdir edeceğinden emin değilim.”
Embraer, Airbus ve A220'ye karşı koymak istiyor
Boeing ve Airbus'ın yanı sıra, bu uçaklar daha küçük kabinlere sahip ve A320 veya 737 ile mümkün olmayacak karlı bağlantılar kurabilen kısa veya orta mesafeli uçuşlar gerçekleştiren şirketler arasında kendilerine yer edinmeyi başardılar. Bu uçaklar ayrıca daha hafiftir ve bu nedenle Londra'nın merkezindeki Londra Şehri gibi belirli arazilerde daha verimlidir. Aynı zamanda, Embraer, menzili 4.917 kilometreye ulaşan bir uçakla oldukça uzaktaki şehirleri birbirine bağlama yeteneğini tanıtıyor.
Piyasaya çıkan ilk E-195 E2 2017 yılına dayanıyor. O zamanlar Embraer rakiplerine karşı açık ara öndeydi. Airbus'ın Bombardier'in CSeries projesini devralmasıyla durum bugün artık aynı değil, çok hafif kanatları ve son teknoloji sayesinde onu piyasadaki en ekonomik A220'lerden biri haline getirdi. Embraer, otomatik kalkış sistemiyle buna karşı koymayı ve yakıt tüketimi açısından bir uçuşun en pahalı aşamalarından birinin maliyetlerini düşürmeyi amaçlıyor.
Ne yazık ki, Farnborough Airshow henüz havayollarından yeni sipariş almayan Embraer için başarılı olmadı. Sonuncusu Haziran başında, 2025'in ikinci yarısına kadar filosuna 20 yeni E-195 E2 siparişi alan Mexicana de Aviación ile gerçekleşti. Üreticinin CEO'su Francisco Gomes Neto yine de güven vericiydi. Şöyle dedi: “Embraer bu fuara iyi bir şekilde geliyor. Sipariş defteri son yedi yılın en yüksek seviyesinde.”
Embraer, yeşil alanda kendini göstermek için özellikle Farnborough Airshow'da dokuz yeni satış kaydeden askeri nakliye uçağı C-390'a güvenebilir. Beş uçak Hollanda Hava Kuvvetleri'ne, diğer dördü ise Avusturya'ya gidecek.
Kaynak :01net'ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp'tan takip edin.
Havayolları Dergisi