7 güçlü nokta, yalnızca 1 zayıf nokta mı? Biz oradayız. Audi nihayet olağanüstü bir model olmayan bir elektrikli sedana sahip. Elbette e-tron GT'nin piyasada Taycan dışında çok az rakibi vardı, ancak 100.000 Euro'yu aşan bir maliyetle mücadele gerçeklikten oldukça uzak bir seviyedeydi. Açık olalım, yeni A6 e-tron uygun fiyatlı bir araba diyebileceğiniz türden değil. 62.800 Euro'yu aşan fiyatıyla premium segmentin bir parçası ancak önemli Tesla Model 3 Performance da dahil olmak üzere daha klasik araçlarla karşı karşıya. A6 e-tron ikincisiyle yüzleşmeyi seçti ve düello heyecan verici olacağa benziyor.
Audi A6 e-tron'un ve özellikle onun en sportif versiyonu olan S6 e-tron Sportback'in direksiyonuna Teide Dağı eteklerinde Tenerife'nin muhteşem yollarında geçmeyi başardık. Dört halkalı elektrikli sedanı test edebildiğimiz dağlık ve zorlu bir ortam. Sonuç: Yedi adımda özetleyeceğimiz neredeyse kusursuz.
© A6 e-tronumuz Teide'nin eteğinde.
1 – Aero için her şey
A6 e-tron'un son versiyonu tanıtıldığında esas olarak dayandığı konsepte benzerliği nedeniyle övgüyle karşılandı. Konsept versiyondan üretim versiyonuna geçiş, genellikle fedakarlıklarla ve daha mantıklı seçimler uğruna tasarım özelliklerinin kademeli olarak ortadan kalkmasıyla eş anlamlıdır. Alman tasarımcılar bu tür tavizler vermek istemediler ve bu A6 ile konsepti arasında yedi farktan oluşan bir oyun yarattılar. Öyle ki yorumcuların gözleri asıl önemli olandan, yani arabanın aerodinamiğinden başka yöne sapmış olabilir.
© Audi
Sedanın güzel kıvrımlarını alkışlamak aynı zamanda A6'nın rüzgar direncini sınırlamak için yapılan mükemmel çalışmayı vurgulamak anlamına da geliyor. Bu noktada Audi kendi standartlarını aşmış oldu. A6, özellikle S6 versiyonunda, bir Audi tarafından şimdiye kadar elde edilen en düşük rakam olan 0,21'lik bir Cd'ye sahiptir. Markanın en sportif elektrikli otomobili olan e-tron GT bile aerodinamik odaklı olmasına rağmen 0,24 ile yetinmek zorundaydı. Bu nedenle yeni sedan daha iyi performans gösteriyor ve hatta steyşın vagon versiyonu bile 0,24 gibi rekor bir değer sergiliyor. Bu puan yalnızca A6'nın ince şekline atfedilemez. Aslında neredeyse 5 m uzunluğunda ve 5 m'den biraz daha az genişliğiyle uğraşmak zorunda kaldık. Genel tasarımın bununla bir ilgisi var, ancak bu, Cx'in onda birkaçını toplamaya ve böylece arabanın özerkliğini geliştirmeye yardımcı olan bir dizi küçük şeyden oluşuyor. Bu “küçük” şeyler arasında dört unsuru ayırt edebiliriz:
A6 e-tron ve S6 e-tron aerodinamik sanatının ustalarıdır ve bunun otonomi açısından sonuçları vardır, buna tekrar döneceğiz.
2 – Gelecek için tasarlanmış bir platform
Volkswagen grubunun ilk platformu olan ünlü MEB'e bazen sert davranabildik ve Audi'nin bugüne kadarki en verimli elektrikli aracı RS e-tron GT'nin geri adım atmayı seçmesi şüphesiz tesadüf değil. Uygun bir şekilde KKD olarak adlandırılan bu MEB'den devralınan teknik mimari elbette çok daha sağlamdır. Takip etmekte zorluk çekenler için, 2024'ün en çok dikkat çeken iki aracı olan elektrikli Porsche Macan ve Audi Q6 e-tron'un çalışma temelini bu teknik oluşturdu. A6 e-tron bu nedenle aynı temelleri kullanıyor ve aynı başarı ile. KKD platformunun güçlü yönleri? Artık bunlar biliniyor: büyük pil paketlerini taşıma kapasitesi (A6, 83 kWh veya 100 kWh olarak mevcuttur), dört güçlü motora sahip olma olasılığı (bu konuya geri döneceğiz) ve hepsinden önemlisi, 100 kWh'de yüksek düzeyde şarj kapasitesi. 270 kW güç. Tek kelimeyle: Tüm ihtişamıyla 800 V.
© Audi'nin yeni nesil kamera aynaları.
3 – MMI ve şirket
Kaputun altında standartlar özellikle yüksekse, yolcu kabini de iyi yerleştirilmiş. A6 e-tron'un gösterge paneli, birkaç ay önce keşfedebildiğimiz ve mutlaka okumanızı tavsiye ettiğimiz Q6 e-tron'un gösterge panelinin birebir aynısı olduğundan bu konuyu kısa keseceğiz. . Üçlü ekran arayüzü (üçüncüsü yolcuya ayrılmıştır) hâlâ Google Automotive'in desteklediği MMI sistemi tarafından yönetilmektedir. İşletim sistemi özelleştirme olanaklarıyla doludur, ancak ustalaşmak için birkaç dakikalık kullanım gerekecektir. Öte yandan Audi'nin yeni teknolojilere olan ilgisini ve bazen bu entegrasyon ayakkabı çekeceği gibi görünse de bunları kendi platformuna entegre etme arzusunu gösteriyor. Bu teknoloji kültü, ekranı özel bir menüde kişiselleştirilebilen optiklerde de bulunuyor ve artık Audi'de bir alışkanlık haline geldi. A6 e-tron için yeni: ışıklara entegre edilmiş ve teknolojik eğlence havasına rağmen aynı zamanda bir güvenlik dokunuşu da katan aydınlatmalı bir arka logo. İşlev dikkat çekicidir ancak şüphesiz insanları memnun edecektir. Son olarak ve iç mekanı bitirirken, temel ama önemli bir hususu gözden kaçırmak yazık olur. Burada hem sürücü pozisyonunda (ki bu kokpitteymişsiniz izlenimi veriyor) hem de çok rahat olan yolcu pozisyonunda kendinizi iyi hissediyorsunuz.
© Audi a6 e-tron'un iç kısmı.
4 – Özerklik konusunda Tesla’dan daha güçlü
Burada yanlış bir şüpheye yer yok: Audi A6 e-tron'un ilk testinin ardından gerçek menzil ölçümleri sunabilecekmiş gibi davranmayacağız. Tenerife'nin yolları her ne kadar muhteşem olsa da klasik rotalar diyebileceğiniz türden değil. Rota deniz seviyesinden İspanya'nın 2.200 metreden daha yüksek en yüksek zirvesinin eteğine gitmeyi içeriyorsa, tüketim tipik değildir ve bir referans değeri olarak kabul edilemez. A6 e-tron'un direksiyonuna tekrar elimizi koymayı ve daha yeterli tüketim elde etmeyi beklerken, Audi'nin elektrikli sedanı için en iyi özerkliği öngören resmi bilgiler üzerinde yorum yapmakla yetineceğiz. onun kategorisi.
© Audi
Aslında aerodinamik üzerine yapılan bu tür çalışmaları, büyük bataryalar ve yıllar geçtikçe gelişmeye devam eden motor performansının yazılım yönetimi ile birleştirdiğimizde ancak ilginç değerlere ulaşabiliyoruz. Böylece pil seviyesine ve A6 tipine (sedan veya station wagon) bağlı olarak 627 km ile 756 km otonomi (WLTP) arasında salınım yapıyoruz. Bu veriler, A6 e-tron'un 270 kW'a kadar hızlı şarj yetenekleriyle açık bir şekilde ilişkilendirilmelidir; bu, 20 dakikadan kısa sürede %10'dan %80'e pil doluluğuna ulaşmanıza olanak tanır. Ama hepsi bu değil.
© Konsolumuz kesinlikle önemli değil.
Audi, Q6 e-tron'da olduğu gibi sedanını da çok gelişmiş bir enerji geri kazanım sistemiyle donattı ve her şeyden önce direksiyon simidindeki kulakçıklar kullanılarak özelleştirilebiliyor. Enerji geri kazanımının dört seviyesine çok basit bir Tek Pedal modunun eklenmesi gerekecektir. Sürücü, eko sürüşü oynamak için ek bir teşvik bulacaktır.
5- Audi A6/S6 e-tron'un yolda değeri nedir?
Çarpıcı hızlanma (0'dan 100 km/saat'e 3,9 saniyede), dinamik ve hızlı tepki veren şasi, yoldaki en ufak engebeli duruma tepki veren kontrollü süspansiyonlar… Bunu başaramadan bu S6 e-tron'u kullanmak ne kadar zordu. Bu başarı, yalnızca sürücünün en ufak sakarlığını anında düzelten elektronik aksama değil, aynı zamanda dudaklara bir gülümseme koyan son derece homojen bir bütüne de borçludur. Akıcı sürüş ve konfor modunda elektrikli A6, yolcularını katedral sessizliğinde sallamanın keyfini çıkarıyor. Hoş ve rahatlatıcı. Dinamik modda ayarlanan sedan, kaslarını ve 405 kW'lık motor gücünü gösteriyor. Daha sonra kendimizi sürücü koltuğunu en dar konuma ayarlarken ve sanki asfalta yapıştırılmış gibi gaz pedalını kullanırken buluyoruz. Virajlar birbirini takip ediyor, hız azalmıyor ve bununla birlikte kullanmamıza izin verilen en keyifli elektrikli araçlardan birinde olduğumuz izlenimi oluşuyor.
© Audi
6 – Audi A6 e-tron rekabete karşı
Q6 e-tron'u A6 e-tron üzerinde test ederken deneyimlediğimiz bazı hisleri bulmak bize en önemli şeyi hatırlattı: Elektrikli bir sedan sürmenin ne kadar iyi olduğunu! Neredeyse unutuyoruz ama bu modellerin sayısı iki elin parmakları kadar sayılıyor ve son Audi ile yarışabilecek olanlar daha da az.
© Yolcuya ayrılmış ekran – Audi
Öte yandan giriş biletinin bu kadar yüksek olmasından üzüntü duyuyoruz. En ucuz A6 e-tron 62.800 Euro'dan başlıyor, ancak 100 kW'lık bir bataryayı veya bir station modeli tercih ettiğinizde fiyat yükseliyor ve sedan en üst sırayı aldığında yeni boyutlara ulaşıyor. S rozeti. Dolayısıyla test modelimiz S6 e-tron ancak 100.000 Euro'nun altında işlem görüyor. Bu nedenle potansiyel rakiplerin listesi daha da azaltılmıştır. 62.800 Euro'luk versiyonda ise en bariz rakibi Tesla Model 3 Performance veya BMW i4'ten başkası değil. İlkiyle olan eşleşme neredeyse dengesiz görünüyorsa, A6 da önemli özerkliği nedeniyle ikinciye göre avantajını koruyor. Daha yüksek fiyatlara sahip versiyonlar ise tarihi rakibi Mercedes ve onun EQE'si ile doğrudan rekabete giriyor. Burada yine A6 e-tron'un 756 km'lik özerkliği bilançoda ağır bir yük oluşturuyor.
7 – Test kararı:
Bu yeni A6 e-tron ile Audi, mükemmel Q6'dan birkaç ay sonra elektrik çağının ikinci nesline girdiğini doğruluyor. Artık yakınlaşma dönemi bitti ve dört halkalı marka, elektrikli otomobilde beklediğimiz seviyede kendisini buluyor. Elbette, A6 e-tron ve test ettiğimiz S6'dan daha fazlası birinci sınıf otomobillerdir, ancak belirli bir sürüş kalitesi, üst düzey donanım, önemli bir batarya ve hızlı şarj hızı ile Tesla'dan tamamen daha yüksek bir fiyat alabilirler. Model 3 Performansı. Elbette A6 mükemmel değil, ancak gücü, birkaç hatasını kolayca gizleyebilme ve böylece yalnızca birçok özelliğinin görülebilmesi gibi oldukça nadir bir yetenekte yatıyor.
Audi A6 e-tron'un ve özellikle onun en sportif versiyonu olan S6 e-tron Sportback'in direksiyonuna Teide Dağı eteklerinde Tenerife'nin muhteşem yollarında geçmeyi başardık. Dört halkalı elektrikli sedanı test edebildiğimiz dağlık ve zorlu bir ortam. Sonuç: Yedi adımda özetleyeceğimiz neredeyse kusursuz.
© A6 e-tronumuz Teide'nin eteğinde.
1 – Aero için her şey
A6 e-tron'un son versiyonu tanıtıldığında esas olarak dayandığı konsepte benzerliği nedeniyle övgüyle karşılandı. Konsept versiyondan üretim versiyonuna geçiş, genellikle fedakarlıklarla ve daha mantıklı seçimler uğruna tasarım özelliklerinin kademeli olarak ortadan kalkmasıyla eş anlamlıdır. Alman tasarımcılar bu tür tavizler vermek istemediler ve bu A6 ile konsepti arasında yedi farktan oluşan bir oyun yarattılar. Öyle ki yorumcuların gözleri asıl önemli olandan, yani arabanın aerodinamiğinden başka yöne sapmış olabilir.
© Audi
Sedanın güzel kıvrımlarını alkışlamak aynı zamanda A6'nın rüzgar direncini sınırlamak için yapılan mükemmel çalışmayı vurgulamak anlamına da geliyor. Bu noktada Audi kendi standartlarını aşmış oldu. A6, özellikle S6 versiyonunda, bir Audi tarafından şimdiye kadar elde edilen en düşük rakam olan 0,21'lik bir Cd'ye sahiptir. Markanın en sportif elektrikli otomobili olan e-tron GT bile aerodinamik odaklı olmasına rağmen 0,24 ile yetinmek zorundaydı. Bu nedenle yeni sedan daha iyi performans gösteriyor ve hatta steyşın vagon versiyonu bile 0,24 gibi rekor bir değer sergiliyor. Bu puan yalnızca A6'nın ince şekline atfedilemez. Aslında neredeyse 5 m uzunluğunda ve 5 m'den biraz daha az genişliğiyle uğraşmak zorunda kaldık. Genel tasarımın bununla bir ilgisi var, ancak bu, Cx'in onda birkaçını toplamaya ve böylece arabanın özerkliğini geliştirmeye yardımcı olan bir dizi küçük şeyden oluşuyor. Bu “küçük” şeyler arasında dört unsuru ayırt edebiliriz:
A6 e-tron ve S6 e-tron aerodinamik sanatının ustalarıdır ve bunun otonomi açısından sonuçları vardır, buna tekrar döneceğiz.
2 – Gelecek için tasarlanmış bir platform
Volkswagen grubunun ilk platformu olan ünlü MEB'e bazen sert davranabildik ve Audi'nin bugüne kadarki en verimli elektrikli aracı RS e-tron GT'nin geri adım atmayı seçmesi şüphesiz tesadüf değil. Uygun bir şekilde KKD olarak adlandırılan bu MEB'den devralınan teknik mimari elbette çok daha sağlamdır. Takip etmekte zorluk çekenler için, 2024'ün en çok dikkat çeken iki aracı olan elektrikli Porsche Macan ve Audi Q6 e-tron'un çalışma temelini bu teknik oluşturdu. A6 e-tron bu nedenle aynı temelleri kullanıyor ve aynı başarı ile. KKD platformunun güçlü yönleri? Artık bunlar biliniyor: büyük pil paketlerini taşıma kapasitesi (A6, 83 kWh veya 100 kWh olarak mevcuttur), dört güçlü motora sahip olma olasılığı (bu konuya geri döneceğiz) ve hepsinden önemlisi, 100 kWh'de yüksek düzeyde şarj kapasitesi. 270 kW güç. Tek kelimeyle: Tüm ihtişamıyla 800 V.
© Audi'nin yeni nesil kamera aynaları.
3 – MMI ve şirket
Kaputun altında standartlar özellikle yüksekse, yolcu kabini de iyi yerleştirilmiş. A6 e-tron'un gösterge paneli, birkaç ay önce keşfedebildiğimiz ve mutlaka okumanızı tavsiye ettiğimiz Q6 e-tron'un gösterge panelinin birebir aynısı olduğundan bu konuyu kısa keseceğiz. . Üçlü ekran arayüzü (üçüncüsü yolcuya ayrılmıştır) hâlâ Google Automotive'in desteklediği MMI sistemi tarafından yönetilmektedir. İşletim sistemi özelleştirme olanaklarıyla doludur, ancak ustalaşmak için birkaç dakikalık kullanım gerekecektir. Öte yandan Audi'nin yeni teknolojilere olan ilgisini ve bazen bu entegrasyon ayakkabı çekeceği gibi görünse de bunları kendi platformuna entegre etme arzusunu gösteriyor. Bu teknoloji kültü, ekranı özel bir menüde kişiselleştirilebilen optiklerde de bulunuyor ve artık Audi'de bir alışkanlık haline geldi. A6 e-tron için yeni: ışıklara entegre edilmiş ve teknolojik eğlence havasına rağmen aynı zamanda bir güvenlik dokunuşu da katan aydınlatmalı bir arka logo. İşlev dikkat çekicidir ancak şüphesiz insanları memnun edecektir. Son olarak ve iç mekanı bitirirken, temel ama önemli bir hususu gözden kaçırmak yazık olur. Burada hem sürücü pozisyonunda (ki bu kokpitteymişsiniz izlenimi veriyor) hem de çok rahat olan yolcu pozisyonunda kendinizi iyi hissediyorsunuz.
© Audi a6 e-tron'un iç kısmı.
4 – Özerklik konusunda Tesla’dan daha güçlü
Burada yanlış bir şüpheye yer yok: Audi A6 e-tron'un ilk testinin ardından gerçek menzil ölçümleri sunabilecekmiş gibi davranmayacağız. Tenerife'nin yolları her ne kadar muhteşem olsa da klasik rotalar diyebileceğiniz türden değil. Rota deniz seviyesinden İspanya'nın 2.200 metreden daha yüksek en yüksek zirvesinin eteğine gitmeyi içeriyorsa, tüketim tipik değildir ve bir referans değeri olarak kabul edilemez. A6 e-tron'un direksiyonuna tekrar elimizi koymayı ve daha yeterli tüketim elde etmeyi beklerken, Audi'nin elektrikli sedanı için en iyi özerkliği öngören resmi bilgiler üzerinde yorum yapmakla yetineceğiz. onun kategorisi.
© Audi
Aslında aerodinamik üzerine yapılan bu tür çalışmaları, büyük bataryalar ve yıllar geçtikçe gelişmeye devam eden motor performansının yazılım yönetimi ile birleştirdiğimizde ancak ilginç değerlere ulaşabiliyoruz. Böylece pil seviyesine ve A6 tipine (sedan veya station wagon) bağlı olarak 627 km ile 756 km otonomi (WLTP) arasında salınım yapıyoruz. Bu veriler, A6 e-tron'un 270 kW'a kadar hızlı şarj yetenekleriyle açık bir şekilde ilişkilendirilmelidir; bu, 20 dakikadan kısa sürede %10'dan %80'e pil doluluğuna ulaşmanıza olanak tanır. Ama hepsi bu değil.
© Konsolumuz kesinlikle önemli değil.
Audi, Q6 e-tron'da olduğu gibi sedanını da çok gelişmiş bir enerji geri kazanım sistemiyle donattı ve her şeyden önce direksiyon simidindeki kulakçıklar kullanılarak özelleştirilebiliyor. Enerji geri kazanımının dört seviyesine çok basit bir Tek Pedal modunun eklenmesi gerekecektir. Sürücü, eko sürüşü oynamak için ek bir teşvik bulacaktır.
5- Audi A6/S6 e-tron'un yolda değeri nedir?
Çarpıcı hızlanma (0'dan 100 km/saat'e 3,9 saniyede), dinamik ve hızlı tepki veren şasi, yoldaki en ufak engebeli duruma tepki veren kontrollü süspansiyonlar… Bunu başaramadan bu S6 e-tron'u kullanmak ne kadar zordu. Bu başarı, yalnızca sürücünün en ufak sakarlığını anında düzelten elektronik aksama değil, aynı zamanda dudaklara bir gülümseme koyan son derece homojen bir bütüne de borçludur. Akıcı sürüş ve konfor modunda elektrikli A6, yolcularını katedral sessizliğinde sallamanın keyfini çıkarıyor. Hoş ve rahatlatıcı. Dinamik modda ayarlanan sedan, kaslarını ve 405 kW'lık motor gücünü gösteriyor. Daha sonra kendimizi sürücü koltuğunu en dar konuma ayarlarken ve sanki asfalta yapıştırılmış gibi gaz pedalını kullanırken buluyoruz. Virajlar birbirini takip ediyor, hız azalmıyor ve bununla birlikte kullanmamıza izin verilen en keyifli elektrikli araçlardan birinde olduğumuz izlenimi oluşuyor.
© Audi
6 – Audi A6 e-tron rekabete karşı
Q6 e-tron'u A6 e-tron üzerinde test ederken deneyimlediğimiz bazı hisleri bulmak bize en önemli şeyi hatırlattı: Elektrikli bir sedan sürmenin ne kadar iyi olduğunu! Neredeyse unutuyoruz ama bu modellerin sayısı iki elin parmakları kadar sayılıyor ve son Audi ile yarışabilecek olanlar daha da az.
© Yolcuya ayrılmış ekran – Audi
Öte yandan giriş biletinin bu kadar yüksek olmasından üzüntü duyuyoruz. En ucuz A6 e-tron 62.800 Euro'dan başlıyor, ancak 100 kW'lık bir bataryayı veya bir station modeli tercih ettiğinizde fiyat yükseliyor ve sedan en üst sırayı aldığında yeni boyutlara ulaşıyor. S rozeti. Dolayısıyla test modelimiz S6 e-tron ancak 100.000 Euro'nun altında işlem görüyor. Bu nedenle potansiyel rakiplerin listesi daha da azaltılmıştır. 62.800 Euro'luk versiyonda ise en bariz rakibi Tesla Model 3 Performance veya BMW i4'ten başkası değil. İlkiyle olan eşleşme neredeyse dengesiz görünüyorsa, A6 da önemli özerkliği nedeniyle ikinciye göre avantajını koruyor. Daha yüksek fiyatlara sahip versiyonlar ise tarihi rakibi Mercedes ve onun EQE'si ile doğrudan rekabete giriyor. Burada yine A6 e-tron'un 756 km'lik özerkliği bilançoda ağır bir yük oluşturuyor.
7 – Test kararı:
Bu yeni A6 e-tron ile Audi, mükemmel Q6'dan birkaç ay sonra elektrik çağının ikinci nesline girdiğini doğruluyor. Artık yakınlaşma dönemi bitti ve dört halkalı marka, elektrikli otomobilde beklediğimiz seviyede kendisini buluyor. Elbette, A6 e-tron ve test ettiğimiz S6'dan daha fazlası birinci sınıf otomobillerdir, ancak belirli bir sürüş kalitesi, üst düzey donanım, önemli bir batarya ve hızlı şarj hızı ile Tesla'dan tamamen daha yüksek bir fiyat alabilirler. Model 3 Performansı. Elbette A6 mükemmel değil, ancak gücü, birkaç hatasını kolayca gizleyebilme ve böylece yalnızca birçok özelliğinin görülebilmesi gibi oldukça nadir bir yetenekte yatıyor.
01net'ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp'tan takip edin.