Avrupa, Çin'den gelen elektrikli otomobillerin gelişiyle bir tsunami yaşıyor Çok geç olmadan, Çin'in elektrikli arabaları Avrupa'ya akın ediyor. Çok geçmeden büyük bir vergi onların rekabet gücünü ortadan kaldıracak. O zamana kadar üreticilerin daha yerel üretim yapma konusunda her türlü çıkarı var.
Eylül 2024'te Çin'in elektrikli otomobil ihracatı şu rakama ulaştı: 60.517 adet. Son derece yüksek bir seviye – ikinci tarih Bu, Ekim 2023'te kıtaya gelen 67.000'den fazla otomobili hatırlatıyor. Sadece bir yıl önce Çinli üreticiler, daha sonra 5.000 avro olan ekolojik bonusa erişimin sona ermesi de dahil olmak üzere vergilerin güçlendirilmesinden zaten korkuyordu. Artık söz konusu olan ikramiye bile değil, Avrupa'nın kararlaştırdığı ve Kasım ayı başı için planlanan bir vergiyle cezalar.
Geçen yıl Avrupa Birliği, Çinli imalatçıların bu avantajlardan ne ölçüde yararlandıklarını ölçmek amacıyla onlara yönelik bir soruşturma başlatma niyetini zaten açıklamıştı. Çin hükümetinden sübvansiyonlarModellerinin satın alma fiyatlarını daha da düşürmek ve böylece hammadde, özellikle de piller konusunda Çin'e bağımlı olmaları nedeniyle zaten sıkıntı çeken Avrupa'ya rekabetten çok daha düşük fiyatlarla ulaşmak. Bu sübvansiyon karşıtı soruşturma, Ekim 2024'ün başında oylanan gümrük ücretlerinde artışa yol açtı.
© Bloomberg
Avrupa'daki fabrikalar ve gelişen pazarlara odaklanma
Bloomberg'in Çin gümrüklerinden elde ettiği verilerle önerdiği grafikte, Çin'in elektrikli otomobil ihracatının artmaya devam ettiğini ve geçen yıldan bu yana tarihi zirvelere ulaştığını görebiliyoruz. Avrupa'nın da büyük bir pazar olduğunu görüyoruz. ama tek olmaktan çok uzak. Örneğin Çin'in elektrikli otomobil lideri BYD, Latin Amerika'nın yanı sıra Asya-Pasifik'e de odaklanmış durumda. Eğer Avrupa bugün ihracatın üçte birini temsil ederse, bu pay gelişmekte olan piyasaların yararına düşebilir.
Elektrikli otomobillerin 25.000 Euro'dan daha ucuza gelmesi de bu hareketle bağlantılı. Ancak Çinli üreticilerin Avrupa'yı terk edip işi pek de mutlu olmayan yerel oyunculara bırakması söz konusu değil. Volkswagen grubu tıpkı Stellantis gibi zor durumda ve burada Çin adına bir kart oynanacak. Artık daha çok yerli üretim yapmak gerekecek ve bu nedenle fabrika projeleri hızla ortaya çıktı. Macaristan, Polonya ve Çek Cumhuriyeti Çin piyasalarının baktığı başlıca ülkeler.
Bloomberg
Eylül 2024'te Çin'in elektrikli otomobil ihracatı şu rakama ulaştı: 60.517 adet. Son derece yüksek bir seviye – ikinci tarih Bu, Ekim 2023'te kıtaya gelen 67.000'den fazla otomobili hatırlatıyor. Sadece bir yıl önce Çinli üreticiler, daha sonra 5.000 avro olan ekolojik bonusa erişimin sona ermesi de dahil olmak üzere vergilerin güçlendirilmesinden zaten korkuyordu. Artık söz konusu olan ikramiye bile değil, Avrupa'nın kararlaştırdığı ve Kasım ayı başı için planlanan bir vergiyle cezalar.
Geçen yıl Avrupa Birliği, Çinli imalatçıların bu avantajlardan ne ölçüde yararlandıklarını ölçmek amacıyla onlara yönelik bir soruşturma başlatma niyetini zaten açıklamıştı. Çin hükümetinden sübvansiyonlarModellerinin satın alma fiyatlarını daha da düşürmek ve böylece hammadde, özellikle de piller konusunda Çin'e bağımlı olmaları nedeniyle zaten sıkıntı çeken Avrupa'ya rekabetten çok daha düşük fiyatlarla ulaşmak. Bu sübvansiyon karşıtı soruşturma, Ekim 2024'ün başında oylanan gümrük ücretlerinde artışa yol açtı.
© Bloomberg
Avrupa'daki fabrikalar ve gelişen pazarlara odaklanma
Bloomberg'in Çin gümrüklerinden elde ettiği verilerle önerdiği grafikte, Çin'in elektrikli otomobil ihracatının artmaya devam ettiğini ve geçen yıldan bu yana tarihi zirvelere ulaştığını görebiliyoruz. Avrupa'nın da büyük bir pazar olduğunu görüyoruz. ama tek olmaktan çok uzak. Örneğin Çin'in elektrikli otomobil lideri BYD, Latin Amerika'nın yanı sıra Asya-Pasifik'e de odaklanmış durumda. Eğer Avrupa bugün ihracatın üçte birini temsil ederse, bu pay gelişmekte olan piyasaların yararına düşebilir.
Elektrikli otomobillerin 25.000 Euro'dan daha ucuza gelmesi de bu hareketle bağlantılı. Ancak Çinli üreticilerin Avrupa'yı terk edip işi pek de mutlu olmayan yerel oyunculara bırakması söz konusu değil. Volkswagen grubu tıpkı Stellantis gibi zor durumda ve burada Çin adına bir kart oynanacak. Artık daha çok yerli üretim yapmak gerekecek ve bu nedenle fabrika projeleri hızla ortaya çıktı. Macaristan, Polonya ve Çek Cumhuriyeti Çin piyasalarının baktığı başlıca ülkeler.
Kaynak :01net'ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp'tan takip edin.
Bloomberg