Kağıt üzerinde duyurduklarından 3,5 kat daha yüksek emisyonlarla karşı karşıya kalan, şarj edilebilir hibrid otomobiller Avrupa'nın vizöründe. Kaidelerinden düşmelerini sağlamak için, AB, emisyonlarını hesaplamak için yeni bir yöntem ima edecek bir karşıtı standardı ile gerçek yüzlerini göstererek onları ortaya çıkarmayı planlıyor.
Kağıt üzerinde, şarj edilebilir hibrid, kısa ve kentsel yolculuklar sırasında ısı motorunu uyandırmak için akıllı bir çözümdür. PHEV'ler, daha genel olarak markalar tarafından çağrıldıkları için İlerici bir geçiş % 100 elektriğe doğru, lityum iyon pillerin bir seferde uzun yolculuklar yapacak kadar verimli olmadığı bir zamanda.
Ne yazık ki, gerçeklerin gerçekliğinde, otomotiv endüstrisinin kavşaklarında motorizasyon daha çok ekolojik cezadan kaçmak için kabul edildiBüyük yer değiştirme ile donatılmış modellerde ve bunları SUV'lar gibi iki tonu aşan bir morfoloji. Şirketler, her zaman hak edilmeyen avantajlardan yararlanırken filolarını değiştirmek için düşkündü.
PHEV CO2 emisyonu hesaplama standartları, modellerin arkasındaki tüm ikiyüzlülüğü göstermektedir. Teoriye göre tüketimleri gerçekte ortalama 3,5 kat daha yüksektir. Artık değilse, tüketimi sınırlamak için, Hala oyunu oynayıp pili şarj etmeli miyizKarayolları ve hızlı pistlerden başka bir şey alırken. Aksi takdirde, bu melezler birkaç on, hatta yüzlerce kilo pil ile donatılmış, sadece ısı motorlarını kullanarak çalışır.
La Toyota Prius 2012'de, ilk şarj edilebilir hibrid © Toyota
PHEV'ler için ekolojik bir ceza (şarj edilebilir melezler)
PHEV AID'in elektriğe göçü ile şarj edilebilir hibrit endüstrisi geriledi. Zaten, pazar payı %9.4'ten %7.7'ye düştü. 2024 ve 2023 arasında, Satışlar % 12 düştü. 2025'te artık yardımın sona ermesiyle ilgili herhangi bir soru yok, ancak bir cezanın gelişi, Avrupa Birliği PHEV emisyonlarını hesaplama yöntemini gözden geçirinve böylece cezadan etkilenen arabaların yanında onları aştı.
1 Ocak 2025'ten bu yana, aslında onay testlerini, özellikle şarj edilebilir hibritler için araçların gerçek kullanımını daha temsil ettirmeyi amaçlayan yeni Euro 6E-BIS standardı altında geçtik. Onay testleri geçti 800 km ila 2.200 km uzaklıkta Toplamda ve sıcaklık spektrumu uzatılır, şimdi normal koşullarda 0 ° C ila 35 ° C arasında ve aşırı koşullarda 38 ° C'ye kadar uzanır.
Sonuç olarak, PHEV emisyonları en az iki katına çıkabilir ve bazıları için, ekolojik bir ceza ilavesiyle kafiyeli CO2 emisyon tavanlarının ötesine geçebilir. İlgili modeller, şimdilik, bu 1 Ocak 2025'ten sonra piyasaya sürülecek olanlardır, ancak eski modeller Sadece bir yıllık kalışYeni kopyaları söz konusu olmadan önce.
Elektrikli Macan ve Taycan'a paralel olarak Porsche, yeni Panamera ve % 100 Elektrikte 96 km özerkliği gibi şarj edilebilir melezler sunuyor © 01net
Zorluk, sadece pazarlama şarj edilebilir hibritleri riske atacak üreticiler için artacaktır, çünkü2027'de standart hala gelişecek (Euro 6e-Bis-FCM Standardı), 4,260 km mesafede testlerin uygulanmasıyla. O zaman, CO2 emisyon limiti tavanının (118 g/km CO2) beklendiği varsayılarak, bugün PHEV'lerin çoğu fiyatlarının ekolojik bir cezadan etkilendiğini görecektir.
Burada üreticilerin, otomobillerin ağırlığını sınırlamaya çalışacakları ve bu nedenle SUV segmentinden başka bir yere bakacakları gibi, büyük piller ve daha küçük termal motorlarla donatılmış daha fazla PHEV sunmaya çalışacağını tahmin edebiliriz. Fransa'da, emisyonların kısıtlanması kütle ile birleştirilecektir: 1 Ocak'tan bu yana, 200 kg'lık bir azalma ile şarj edilebilir melezler de tabi tutulabilir. Ağırlık 2025.
Cafe düzenlemesi ve termalin sonu ile kararan bir ufuk
Emisyonların ötesinde ve karşıtlık karşıtı standartlara uyum, üreticiler de CAFE (kurumsal ortalama yakıt ekonomisi) adı verilen yeni bir düzenlemelerin testidir. Bu yeni hedefleri gerektirir Araç filoları için ortalama yakıt tüketimive bu nedenle satılan tüm araçları için belirli seviyelere ulaşır. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu sadece elektrik sunmayan üreticileri büyük ölçüde etkileyecektir.
Tesla, Stellantis gibi gruplarla karbon kredilerindeki satışlarında bir artışla fark etti. 2021'de bu karbon kredilerinin satın alınmasından kurtulmaya karar veren herkes bugün Toyota ve Ford gibi onlara tekrar bakmalıdır. Volkswagen, tıpkı Geely ile Renault gibi Çinli üreticilere başvuracaktı. Çok pahalı sözleşmeler, ancak Avrupa'nın hazırladığı ağır para cezalarından her zaman daha ekonomik. Örneğin Volkswagen, 1,5 milyar avro ceza Sadece 2025'te.
Avrupa Komisyonu'nu, başkanı Ursula von der Luyen'in bahsettiği gibi düşünmeye ve biraz daha fazla esneklik ve “pragmatizm” göstermeye teşvik eden bir durum. Bu para cezaları sadece etkiye sahip olurdu Endüstriyi zayıflatmakÇinli rakiplerin, elektrik modellerini Avrupa'ya ihraç etmek için gümrük maliyetleri dışında tüm bu engellere sahip olmadıkları bir zamanda.
Çinli üreticiler arasında, çeşitli özerkliğe sahip elektrikli otomobiller, ödüllendirilebilir melezleri aştı © Xpeng
Ursula von der Leye de yakın zamanda başlatıldı Stratejik bir diyalog Otomotiv endüstrisinin ve “yeşil anlaşma” nın geleceği üzerine, 2035'teki toplam termal durak üreticiler arasında gittikçe daha fazla anlaşmazlığa yol açıyor. Bunlar arasında, lobici Eckart von Klaeden'in endüstrinin geleceğinin belirlenmesi gerektiğine inanan Mercedes ” piyasaya göre ». Bunun için 2035'ten sonra yetkilendirme için kampanya yürüttü “. İklim dostu ürünler “, Örneğin” Şarj edilebilir melezler ve özerklik uzantıları ».
PHEV'lere paralel olarak, otomotiv endüstrisi aslında daha fazla özerklik genişlemeleri konuşuyor. Konsept, ısı motorunu tekerlekleri tedarik etmek için bir melez ile kullanmak yerine, ikincisi bir jeneratöre güç vermeye gelir, Elektrikli motorun pilini şarj etmek için. İlke, şarj edilebilir melezlerin elektriksel özerkliğinin 100 kilometreyi kolayca aştığı ve termalin tersi yerine ikincil olabileceği gözleminden doğdu.
Ne yazık ki, teknoloji Çin'de Avrupa'dan daha fazla dikkat çekerken, Xpeng, Nio veya Zeekr ve BYD gibi üreticiler hızla ele geçirdi. CLTC döngüsünde 430 kilometrelik bir özerkliğin geçeceği 1.430 kilometreBüyük SUV G9 ve P7 sedanına ilk başta kurulmuş bir özerklik genişleticisi ile. Pastanın üzerindeki krema, ısı motoru sadece elektriğin büyük onaylarından birini garanti edecek kadar çalışma gürültüsü desibel üretecektir: kullanım konforu.
Kağıt üzerinde, şarj edilebilir hibrid, kısa ve kentsel yolculuklar sırasında ısı motorunu uyandırmak için akıllı bir çözümdür. PHEV'ler, daha genel olarak markalar tarafından çağrıldıkları için İlerici bir geçiş % 100 elektriğe doğru, lityum iyon pillerin bir seferde uzun yolculuklar yapacak kadar verimli olmadığı bir zamanda.
Ne yazık ki, gerçeklerin gerçekliğinde, otomotiv endüstrisinin kavşaklarında motorizasyon daha çok ekolojik cezadan kaçmak için kabul edildiBüyük yer değiştirme ile donatılmış modellerde ve bunları SUV'lar gibi iki tonu aşan bir morfoloji. Şirketler, her zaman hak edilmeyen avantajlardan yararlanırken filolarını değiştirmek için düşkündü.
PHEV CO2 emisyonu hesaplama standartları, modellerin arkasındaki tüm ikiyüzlülüğü göstermektedir. Teoriye göre tüketimleri gerçekte ortalama 3,5 kat daha yüksektir. Artık değilse, tüketimi sınırlamak için, Hala oyunu oynayıp pili şarj etmeli miyizKarayolları ve hızlı pistlerden başka bir şey alırken. Aksi takdirde, bu melezler birkaç on, hatta yüzlerce kilo pil ile donatılmış, sadece ısı motorlarını kullanarak çalışır.
La Toyota Prius 2012'de, ilk şarj edilebilir hibrid © Toyota
PHEV'ler için ekolojik bir ceza (şarj edilebilir melezler)
PHEV AID'in elektriğe göçü ile şarj edilebilir hibrit endüstrisi geriledi. Zaten, pazar payı %9.4'ten %7.7'ye düştü. 2024 ve 2023 arasında, Satışlar % 12 düştü. 2025'te artık yardımın sona ermesiyle ilgili herhangi bir soru yok, ancak bir cezanın gelişi, Avrupa Birliği PHEV emisyonlarını hesaplama yöntemini gözden geçirinve böylece cezadan etkilenen arabaların yanında onları aştı.
1 Ocak 2025'ten bu yana, aslında onay testlerini, özellikle şarj edilebilir hibritler için araçların gerçek kullanımını daha temsil ettirmeyi amaçlayan yeni Euro 6E-BIS standardı altında geçtik. Onay testleri geçti 800 km ila 2.200 km uzaklıkta Toplamda ve sıcaklık spektrumu uzatılır, şimdi normal koşullarda 0 ° C ila 35 ° C arasında ve aşırı koşullarda 38 ° C'ye kadar uzanır.
Sonuç olarak, PHEV emisyonları en az iki katına çıkabilir ve bazıları için, ekolojik bir ceza ilavesiyle kafiyeli CO2 emisyon tavanlarının ötesine geçebilir. İlgili modeller, şimdilik, bu 1 Ocak 2025'ten sonra piyasaya sürülecek olanlardır, ancak eski modeller Sadece bir yıllık kalışYeni kopyaları söz konusu olmadan önce.
Elektrikli Macan ve Taycan'a paralel olarak Porsche, yeni Panamera ve % 100 Elektrikte 96 km özerkliği gibi şarj edilebilir melezler sunuyor © 01net
Zorluk, sadece pazarlama şarj edilebilir hibritleri riske atacak üreticiler için artacaktır, çünkü2027'de standart hala gelişecek (Euro 6e-Bis-FCM Standardı), 4,260 km mesafede testlerin uygulanmasıyla. O zaman, CO2 emisyon limiti tavanının (118 g/km CO2) beklendiği varsayılarak, bugün PHEV'lerin çoğu fiyatlarının ekolojik bir cezadan etkilendiğini görecektir.
Burada üreticilerin, otomobillerin ağırlığını sınırlamaya çalışacakları ve bu nedenle SUV segmentinden başka bir yere bakacakları gibi, büyük piller ve daha küçük termal motorlarla donatılmış daha fazla PHEV sunmaya çalışacağını tahmin edebiliriz. Fransa'da, emisyonların kısıtlanması kütle ile birleştirilecektir: 1 Ocak'tan bu yana, 200 kg'lık bir azalma ile şarj edilebilir melezler de tabi tutulabilir. Ağırlık 2025.
Cafe düzenlemesi ve termalin sonu ile kararan bir ufuk
Emisyonların ötesinde ve karşıtlık karşıtı standartlara uyum, üreticiler de CAFE (kurumsal ortalama yakıt ekonomisi) adı verilen yeni bir düzenlemelerin testidir. Bu yeni hedefleri gerektirir Araç filoları için ortalama yakıt tüketimive bu nedenle satılan tüm araçları için belirli seviyelere ulaşır. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu sadece elektrik sunmayan üreticileri büyük ölçüde etkileyecektir.
Tesla, Stellantis gibi gruplarla karbon kredilerindeki satışlarında bir artışla fark etti. 2021'de bu karbon kredilerinin satın alınmasından kurtulmaya karar veren herkes bugün Toyota ve Ford gibi onlara tekrar bakmalıdır. Volkswagen, tıpkı Geely ile Renault gibi Çinli üreticilere başvuracaktı. Çok pahalı sözleşmeler, ancak Avrupa'nın hazırladığı ağır para cezalarından her zaman daha ekonomik. Örneğin Volkswagen, 1,5 milyar avro ceza Sadece 2025'te.
Avrupa Komisyonu'nu, başkanı Ursula von der Luyen'in bahsettiği gibi düşünmeye ve biraz daha fazla esneklik ve “pragmatizm” göstermeye teşvik eden bir durum. Bu para cezaları sadece etkiye sahip olurdu Endüstriyi zayıflatmakÇinli rakiplerin, elektrik modellerini Avrupa'ya ihraç etmek için gümrük maliyetleri dışında tüm bu engellere sahip olmadıkları bir zamanda.
Çinli üreticiler arasında, çeşitli özerkliğe sahip elektrikli otomobiller, ödüllendirilebilir melezleri aştı © Xpeng
Ursula von der Leye de yakın zamanda başlatıldı Stratejik bir diyalog Otomotiv endüstrisinin ve “yeşil anlaşma” nın geleceği üzerine, 2035'teki toplam termal durak üreticiler arasında gittikçe daha fazla anlaşmazlığa yol açıyor. Bunlar arasında, lobici Eckart von Klaeden'in endüstrinin geleceğinin belirlenmesi gerektiğine inanan Mercedes ” piyasaya göre ». Bunun için 2035'ten sonra yetkilendirme için kampanya yürüttü “. İklim dostu ürünler “, Örneğin” Şarj edilebilir melezler ve özerklik uzantıları ».
PHEV'lere paralel olarak, otomotiv endüstrisi aslında daha fazla özerklik genişlemeleri konuşuyor. Konsept, ısı motorunu tekerlekleri tedarik etmek için bir melez ile kullanmak yerine, ikincisi bir jeneratöre güç vermeye gelir, Elektrikli motorun pilini şarj etmek için. İlke, şarj edilebilir melezlerin elektriksel özerkliğinin 100 kilometreyi kolayca aştığı ve termalin tersi yerine ikincil olabileceği gözleminden doğdu.
Ne yazık ki, teknoloji Çin'de Avrupa'dan daha fazla dikkat çekerken, Xpeng, Nio veya Zeekr ve BYD gibi üreticiler hızla ele geçirdi. CLTC döngüsünde 430 kilometrelik bir özerkliğin geçeceği 1.430 kilometreBüyük SUV G9 ve P7 sedanına ilk başta kurulmuş bir özerklik genişleticisi ile. Pastanın üzerindeki krema, ısı motoru sadece elektriğin büyük onaylarından birini garanti edecek kadar çalışma gürültüsü desibel üretecektir: kullanım konforu.
Herhangi bir 01net haberini kaçırmamak için bizi Google News ve WhatsApp'ta takip edin.