Fransız TGV'si 570 km/saatlik bir rekora imza atıyor ancak günlük yolculuklarında 300 km/saatin altında bir hızla sınırlı kalıyor. Çin'de CR450 prototipi yolcularını 400 km/saatin üzerindeki hızlara çıkarmayı amaçlıyor.
Pekin ve Şanghay arasında yalnızca 2 saat 30 dakika fark olacak. Çin, onları ayıran 1.120 kilometrelik mesafe içinde, geleneksel hızda 400 km/saat hıza ulaşabilecek bir tren sayesinde süreleri kısaltmak için Fuxing “CR450” prototipine güveniyor. Geçen hafta sonu, demiryolu operatörü Çin Devlet Demiryolları Grubu yeni tren modelini açıkladı ve şu şekilde sundu: “Dünyanın en hızlı ticari yüksek hızlı treni” Pekin'den.
En iyi havayolları kadar konforlu, business ve birinci sınıf için ayrılmış kabinleri gösteren trenin gemide ilk görüntüleri. Merkezi olarak yerleştirilmiş tek koltuk ve etkileyici profiliyle kokpitin gerisinde kalmamak gerekiyor.
© Xinhua
© Xinhua
Aynı zamanda Çin hükümeti, CR450 treninin “mümkün olan en kısa sürede” faaliyete geçeceğini söyledi ve 2025 yılı için üretimden bahsediyor. Bu hızları desteklemek için hatlarda çalışma yapılması gerekip gerekmeyeceği henüz bilinmiyor. .
Medya Gizmodo altyapı danışmanlığı AECOM'un trenlerin hızını artırarak, trenin hızını düşürmeye gerek kalmadan demiryollarının dönüş mesafesinin de artırılması gerektiğine işaret ettiğini belirtti. Saatte 50 km hız kazanıldığında, her dönüş açısındaki artış önemli olacak ve neredeyse ilave bir kilometrelik viraja karşılık gelecektir.
TGV neden daha hızlı gitmiyor?
Fransız TGV ise 2007 yılında bir test rotasında 574,8 km/saatlik çılgın hıza ulaşarak yeni bir hız rekoru kırdı; bu, 1981 yılındaki 380 km/saatlik önceki Fransa rekorundan çok daha hızlıydı. SNCF biletleriyle bu hıza ulaşamıyorlar çünkü demiryolu dünyası, katener üzerindeki pantograftan önce gelen dalga sınırı gibi aşılması çok zor bir fiziksel sınırla karşı karşıyadır.
Elektriği yakalamak için trenin üzerine monte edilen cihaz, elektrik kablosuna yapışarak bir dalga yayıyor ve bu dalga, trenin belli bir hızı aştığında ne yazık ki yakalayabildiği bir dalga, trenin elektrik beslemesini sınırlandırarak sorunlara neden oluyor. hızlanma yeteneğinde sorun var. TGV, bu rekora ulaşmak için 2007 yılında katenerleri bu sınırlayıcı dalgaya karşı yeterince gergin ve dirençli olacak şekilde yapılandırmıştı.
Gizmodo
Pekin ve Şanghay arasında yalnızca 2 saat 30 dakika fark olacak. Çin, onları ayıran 1.120 kilometrelik mesafe içinde, geleneksel hızda 400 km/saat hıza ulaşabilecek bir tren sayesinde süreleri kısaltmak için Fuxing “CR450” prototipine güveniyor. Geçen hafta sonu, demiryolu operatörü Çin Devlet Demiryolları Grubu yeni tren modelini açıkladı ve şu şekilde sundu: “Dünyanın en hızlı ticari yüksek hızlı treni” Pekin'den.
En iyi havayolları kadar konforlu, business ve birinci sınıf için ayrılmış kabinleri gösteren trenin gemide ilk görüntüleri. Merkezi olarak yerleştirilmiş tek koltuk ve etkileyici profiliyle kokpitin gerisinde kalmamak gerekiyor.
© Xinhua
© Xinhua
Bu tren, üretim aşamasına ulaşması halinde, bugün ülke şehirlerini saatte 350 km civarında hızla birbirine bağlayan CR400'ün yerini alacak. Bu nedenle CR450, öncüllerine göre %10 daha hafif bir mimari ve treni hareket ettirmeye karşı daha düşük direnç sayesinde saatte 50 km daha hızlı seyahat ederek seyahat sürelerini daha da azaltacaktır. Lokomotif tarafında, CR450'nin burnu daha da uzatıldı ve sürtünmeyi daha da azaltmak için aerodinamik ön camlar yerleştirildi. Son olarak frenleme performansı %20 daha iyi olacaktır.
Aynı zamanda Çin hükümeti, CR450 treninin “mümkün olan en kısa sürede” faaliyete geçeceğini söyledi ve 2025 yılı için üretimden bahsediyor. Bu hızları desteklemek için hatlarda çalışma yapılması gerekip gerekmeyeceği henüz bilinmiyor. .
Medya Gizmodo altyapı danışmanlığı AECOM'un trenlerin hızını artırarak, trenin hızını düşürmeye gerek kalmadan demiryollarının dönüş mesafesinin de artırılması gerektiğine işaret ettiğini belirtti. Saatte 50 km hız kazanıldığında, her dönüş açısındaki artış önemli olacak ve neredeyse ilave bir kilometrelik viraja karşılık gelecektir.
TGV neden daha hızlı gitmiyor?
Fransız TGV ise 2007 yılında bir test rotasında 574,8 km/saatlik çılgın hıza ulaşarak yeni bir hız rekoru kırdı; bu, 1981 yılındaki 380 km/saatlik önceki Fransa rekorundan çok daha hızlıydı. SNCF biletleriyle bu hıza ulaşamıyorlar çünkü demiryolu dünyası, katener üzerindeki pantograftan önce gelen dalga sınırı gibi aşılması çok zor bir fiziksel sınırla karşı karşıyadır.
Elektriği yakalamak için trenin üzerine monte edilen cihaz, elektrik kablosuna yapışarak bir dalga yayıyor ve bu dalga, trenin belli bir hızı aştığında ne yazık ki yakalayabildiği bir dalga, trenin elektrik beslemesini sınırlandırarak sorunlara neden oluyor. hızlanma yeteneğinde sorun var. TGV, bu rekora ulaşmak için 2007 yılında katenerleri bu sınırlayıcı dalgaya karşı yeterince gergin ve dirençli olacak şekilde yapılandırmıştı.
Kaynak :01net'ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp'tan takip edin.
Gizmodo