Daha büyük bir pil hayatınızı değiştirir mi? İngiliz mini otomobillerinin ikonu, 65. yıl dönümü nedeniyle benzeri görülmemiş bir atak başlattı. Birkaç hafta içinde Mini'nin elektrikli versiyonu bir değil üç yeni versiyonla karşımıza çıkacak. Bir Countryman SE, çok dikkat çeken bir Aceman ve bir Mini Cooper SE, üçünün en klasiği ve sizi bu test aracılığıyla keşfetmeye davet ettiğimiz şey.
2020'de tanıtılan ilk elektrikli versiyonun güncellemesi olan bu Mini SE'nin (2024) yakında olması bekleniyordu. Çünkü ilk yinelemesi, ağırlığına rağmen son derece eğlenceli davranışıyla baştan çıkarmış olsa da, o zamanlar ancak katı bir rekabetin olmayışı nedeniyle affedilen zayıf özerklikten muzdaripti. Dört yıl sonra durum değişti. Münih bayrağı (BMW) altında seyreden küçük İngiliz otomobili için zorluk ise çok daha karmaşık: Pil kapasitesini artırırken stili ve sürüş keyfini korumak. Yeni Mini Cooper SE bu zorluğun üstesinden gelmeyi başardı mı? Bu soruyu yanıtlamak için Katalan yollarında kompakt aracın direksiyonuna geçtik.
© Küçük
Gerçekten %100 elektrikli
Pek çok rakibi gibi Mini de elektrikli Mini'nin ilk versiyonunu çıkarma telaşındaydı. Her şeyden önce amaç sıfır emisyonlu bir modele sahip olmaktı ve bunu başarmak için BMW grubunun üyesi olan üretici, birçok kez tekrarlanan bir yöntem kullandı: termal bir platformun elektriklendirilmesi. Üretici şimdiye kadar pilinin oldukça mütevazı boyutunu bu kısıtlamayı hatırlatarak haklı çıkardı. Mini Cooper SE (2024) ile kartlar yeniden karıştırılır ve Mini oyunda As değerinde olan kart, yeni %100 elektrikli platformudur. Üretici böyle bir oyunu elinde tutabilmek için bir şakacıyı koluna gizlememişti. Daha basit bir taktik kullandı: Oyun masasında bir müttefik bulun. Bu, Çin'den anahtar teslimi bir elektrikli platform ve en azından yeni Mini'nin fabrikasında montajı gibi cazip bir teklifle geldi. Bu nedenle başka bir avantajın, yani ekolojik bonusun zararına olacak şekilde Great Wall Motors üretimine odaklanmayı seçen BMW yan kuruluşu için halı. Gerçekten de, yeni Mini Cooper SE'nin Çin menşeli olması, onu hükümet sisteminin dışında bırakıyor ve bu, bu parçanın değerlendirilmesinde ağırlık yaratabilir. Resim (ve metafor) budur.
© Küçük
Bu arada, bu Mini Cooper'ın E ve SE olmak üzere iki versiyonunun satışa sunulacağını ve bu versiyonların esasen akü ve motor boyutlarına göre farklılık gösterdiğini de hatırlatalım. “Giriş seviyesi” için 36,6 kWh ve 184 bg, test modelimiz SE için 49,2 kWh ve 218 bg.
Saygı duyulacak bir bakış
Mini her şeyden önce bir görünümdür… ve tasarımcılarının ondan çok fazla sapmama zorunluluğudur. Peki ya bu 2024 versiyonu? Yuvarlak farlar, düz tavan, siyah pencere sütunları ve Union Jack'e güçlü göndermeler, teknik özelliklere oldukça saygı duyuluyor. Purist'ler şüphesiz arka farların üçgen şekli karşısında korkuyla çığlık atacaklardır, ancak bu gafın ötesinde, Mini'nin her zaman eskimeyen tasarımı özellikle çizilmemiştir. Bu ilk bakışta tanınabilir ve biraz daha heybetli boyutlarına rağmen, onu bu kadar başarılı kılan dost canlısı yanını koruyor.
© Küçük
İç mekan: BMW imzalı
İçeride mini tarz ilk bakışta tanınıyor ancak Anglo-Sakson teklifini rakiplerinden ayıran şey kusursuz bir bitiş seviyesi. Orijinal olduğu kadar zarif de olan bu iç mekanın en küçük ayrıntılarında BMW dokunuşu fark ediliyor.
© Küçük
Bu noktada Cooper SE, daha birkaç hafta önce test edebildiğimiz Countryman SE tarifinin büyük bir kısmını kapsıyor. Bu nedenle nispeten rafine bir iç mekan (termal versiyonlardan çok daha fazlası) ve aynı zamanda OLED panelle donatılmış merkezi bir kadran da buluyoruz. Bu, teknolojik açıdan özgün ve iddialı bir iç mekanın tonunu belirliyor ancak bu tutku ne yazık ki sert bir gerçekle karşı karşıya kalıyor. Yuvarlak formatın seçimi belirli uygulamaların entegrasyonunu zorlaştırır. Böylece CarPlay ve Android Auto, arayüzün geri kalanıyla tamamen çatışan “küçük” dikdörtgen bir ekranda görünüyor. Ancak Cooper SE'nin en büyük sorunu bu değil. Bu gerçekten de formata kesinlikle uyarlanmış, ancak özellikle karmaşık, sezgiye aykırı ve yavaş, dahası, bir arayüzde bulunur. Aslında, dokunmatik ekrana basılması ile bir uygulamanın başlatılması arasında iki saniyeden fazla beklemek alışılmadık bir durum değildir.
© Mini – Oldukça çirkin CarPlay entegrasyonu.
Bu gereksiz karmaşıklığa, otomobilin farklı sürüş modlarına karşılık gelen temaların eklenmesiyle çözüm getirilmiyor. Ekranın görünüşünü, motorun hayali sesini (bu konuya tekrar döneceğiz) ama aynı zamanda – ve bütün sorun da bu – menülerdeki gezinmeyi değiştiriyorlar.
Peki Mini Cooper SE'de en ufak bir hızlanmaya eşlik eden bu ses ortamı hakkında ne söyleyebiliriz? Bu, bir moddan diğerine değişebilir, ancak hangi mod seçilirse seçilsin, en azından ikna olmadığımızı söyleyebiliriz. Bazı sesler sizi birkaç dakika gülümsetebilir, ancak hepsi hızla sıkıcı hale gelir ve kendinizi elektrikli otomobilin avantajlarından biri olan motor gürültüsünün olmamasından faydalanmak amacıyla seçeneklere göz atarken bulursunuz.
© Küçük
Gizli ve etkili sürüş yardımları
Seçimler işletim sistemi ve arayüz açısından oldukça tehlikeliyse, ADAS (sürüş yardımları) söz konusu olduğunda özellikle etkilidirler. Burada yine BMW'nin dokunuşu hissediliyor. Alman üretici, sürüş yardımlarının ayarlanması ve dozajı konusunda en verimli üreticilerden biri. Cooper SE, şerit takip sistemi ve uyarlanabilir hız sabitleyicinin sorunsuz ve iyi yapılandırılmış olması nedeniyle kesinlikle bu bilgi birikimini miras alıyor.
Sürüş: Mini SE'nin yolda değeri nedir?
Mini aynı zamanda bir sürüş tarzıdır. Bu, 2020'nin SE versiyonunda oldukça korunmuştu. Bu nedenle, daha büyük bir pil eklenmesinin (ve bunun neden olduğu ekstra ağırlığın) meşhur direksiyon hareketini etkileyip etkilemeyeceğini kontrol etmek gerekiyordu.
© Küçük
Yaklaşık 150 km'lik testin ardından kararımız net: Temel unsurlar korunuyor! Mini Cooper SE, yerden yüksekliği ve alçak ağırlık merkeziyle karting hissini hâlâ koruyor (ve çok daha rahat). Olağanüstü hızlanma, en ufak bir zorluk yaşamadan kırmızı ışıktan kaçmasına olanak tanıyor, sollaması ve ardından iyi tanımlanmış dönüşler yapması için ihtiyaç duyduğu ivmeyi sağlıyor. Bu noktada davranışı da oldukça takdire şayan. Mini Cooper SE çok fazla yuvarlanmıyor ve sizi tamamen yolun virajlarıyla oynamaya davet ediyor. Tek küçük sorun: Daha hassas olmasını istediğimiz direksiyon ve tamamen sert süspansiyon.
© Dimitri Charitsis – Haberler
Bununla birlikte Mini Cooper SE'yi birçok elektrikli araç gibi nötr ve tatsız bir sürüşe sahip olduğu için suçlayamayız. Davranışı mükemmel olmasa da oldukça ilgi çekici olmaya devam ediyor ve her şeyden önce Mini'nin termal versiyonlarında sunduğu özelliklere yakın ki bu da önemsiz değil.
Özerklik: Daha iyi ama bir yol arabası değil
Şimdi gelelim ilk Cooper SE'nin ana şikayeti olan bataryaya. İki test döngümüz sırasında ortalama 16,9 kWh/100 km tüketim görebildik. Bu değer, büyük ölçüde değişen davranışların sonucudur. Şehirde yumuşak ve akıcı, otoyolda oldukça nötr ve ikincil ağda düpedüz sportif. Daha kesin olmak gerekirse, Mini Cooper SE'nin tüketiminin kentsel ortamda 15 kWh/100 km'den az olabileceğini (WLTP döngüsünde açıklanan özerkliğe karşılık gelir), 20 kWh/100 km'yi biraz aşabileceğini tahmin edebiliriz. otoyolda 100 km, kombine çevrimde ise 17 kW/saat civarındadır. Başka bir deyişle, kompakt Mini selefinden çok daha çok yönlü olduğunu kanıtlıyor, ancak yaklaşık olarak her 250 km'de bir tahmini şarjla uzun yolculuklarda mucizeler beklememeliyiz. Çok amaçlı kullanımda 300 km'yi biraz aşacağız ama yine de markanın tahmin ettiği 402 km'nin altında kalacak.
© Dimitri Charitsis – deneme sonunda tüketimimiz.
Nostaljinin bedeli
İkonik, güçlü, daha dayanıklı… ama yine de bir o kadar pahalı. Great Wall Motors ile yapılan ittifak Mini'nin üretim maliyetini düşürmeyi mümkün kıldıysa da bu, fiyatına yansıtılmıyor. Mini'nin en ucuz versiyonu olan Cooper E'nin fiyatı oldukça düşük bir donanım seviyesiyle 34.000 Euro'dan başlıyor. Testimizin SE versiyonuna gelince, bunu karşılayabilmek için en az 39.000 Euro ödemeniz gerekecek; ekolojik bonusun da yardımcı olmayacağı, fiyatı düşürecek oldukça önemli bazı seçenekleri saymazsak.
© Küçük
Her ne kadar nispeten rekabetçi olmayan şık elektrikli kompakt/şehir otomobilleri segmentini hedef alsa da, yeni Mini hâlâ şiddetli bir rekabetle karşı karşıya kalacak. Elektrikli Renault 5, şüphesiz, teknik açıdan daha az donanımlı bir Fiat 500e'den daha fazla titretecek argümanlara sahip olacak. Nostalji faktörü yeterli değilse Alpine'ın A290 versiyonu, Renault'nun Mini Cooper SE'ye yönelik saldırılarını ikiye katlamasına olanak tanıyacak.
Testin sonuçları:
Bu Mini Cooper SE (2024) için güncelleme başarılı oldu. Önceki model kadar seksi ve daha çok yönlü olan Bombinette, elektrikli versiyonunda bile kendisini çekici kılan özelliklerini koruyor: zamana meydan okuyan bir görünüm ve keyifli kart tarzı sürüş. Pil açısından daha iyi donanıma sahip olduğundan şüphesiz ana kusurunu ortadan kaldırıyor, ancak fiyatı ve bonusların olmaması bazı alıcıları caydırıyor.
2020'de tanıtılan ilk elektrikli versiyonun güncellemesi olan bu Mini SE'nin (2024) yakında olması bekleniyordu. Çünkü ilk yinelemesi, ağırlığına rağmen son derece eğlenceli davranışıyla baştan çıkarmış olsa da, o zamanlar ancak katı bir rekabetin olmayışı nedeniyle affedilen zayıf özerklikten muzdaripti. Dört yıl sonra durum değişti. Münih bayrağı (BMW) altında seyreden küçük İngiliz otomobili için zorluk ise çok daha karmaşık: Pil kapasitesini artırırken stili ve sürüş keyfini korumak. Yeni Mini Cooper SE bu zorluğun üstesinden gelmeyi başardı mı? Bu soruyu yanıtlamak için Katalan yollarında kompakt aracın direksiyonuna geçtik.
© Küçük
Gerçekten %100 elektrikli
Pek çok rakibi gibi Mini de elektrikli Mini'nin ilk versiyonunu çıkarma telaşındaydı. Her şeyden önce amaç sıfır emisyonlu bir modele sahip olmaktı ve bunu başarmak için BMW grubunun üyesi olan üretici, birçok kez tekrarlanan bir yöntem kullandı: termal bir platformun elektriklendirilmesi. Üretici şimdiye kadar pilinin oldukça mütevazı boyutunu bu kısıtlamayı hatırlatarak haklı çıkardı. Mini Cooper SE (2024) ile kartlar yeniden karıştırılır ve Mini oyunda As değerinde olan kart, yeni %100 elektrikli platformudur. Üretici böyle bir oyunu elinde tutabilmek için bir şakacıyı koluna gizlememişti. Daha basit bir taktik kullandı: Oyun masasında bir müttefik bulun. Bu, Çin'den anahtar teslimi bir elektrikli platform ve en azından yeni Mini'nin fabrikasında montajı gibi cazip bir teklifle geldi. Bu nedenle başka bir avantajın, yani ekolojik bonusun zararına olacak şekilde Great Wall Motors üretimine odaklanmayı seçen BMW yan kuruluşu için halı. Gerçekten de, yeni Mini Cooper SE'nin Çin menşeli olması, onu hükümet sisteminin dışında bırakıyor ve bu, bu parçanın değerlendirilmesinde ağırlık yaratabilir. Resim (ve metafor) budur.
© Küçük
Bu arada, bu Mini Cooper'ın E ve SE olmak üzere iki versiyonunun satışa sunulacağını ve bu versiyonların esasen akü ve motor boyutlarına göre farklılık gösterdiğini de hatırlatalım. “Giriş seviyesi” için 36,6 kWh ve 184 bg, test modelimiz SE için 49,2 kWh ve 218 bg.
Saygı duyulacak bir bakış
Mini her şeyden önce bir görünümdür… ve tasarımcılarının ondan çok fazla sapmama zorunluluğudur. Peki ya bu 2024 versiyonu? Yuvarlak farlar, düz tavan, siyah pencere sütunları ve Union Jack'e güçlü göndermeler, teknik özelliklere oldukça saygı duyuluyor. Purist'ler şüphesiz arka farların üçgen şekli karşısında korkuyla çığlık atacaklardır, ancak bu gafın ötesinde, Mini'nin her zaman eskimeyen tasarımı özellikle çizilmemiştir. Bu ilk bakışta tanınabilir ve biraz daha heybetli boyutlarına rağmen, onu bu kadar başarılı kılan dost canlısı yanını koruyor.
© Küçük
İç mekan: BMW imzalı
İçeride mini tarz ilk bakışta tanınıyor ancak Anglo-Sakson teklifini rakiplerinden ayıran şey kusursuz bir bitiş seviyesi. Orijinal olduğu kadar zarif de olan bu iç mekanın en küçük ayrıntılarında BMW dokunuşu fark ediliyor.
© Küçük
Bu noktada Cooper SE, daha birkaç hafta önce test edebildiğimiz Countryman SE tarifinin büyük bir kısmını kapsıyor. Bu nedenle nispeten rafine bir iç mekan (termal versiyonlardan çok daha fazlası) ve aynı zamanda OLED panelle donatılmış merkezi bir kadran da buluyoruz. Bu, teknolojik açıdan özgün ve iddialı bir iç mekanın tonunu belirliyor ancak bu tutku ne yazık ki sert bir gerçekle karşı karşıya kalıyor. Yuvarlak formatın seçimi belirli uygulamaların entegrasyonunu zorlaştırır. Böylece CarPlay ve Android Auto, arayüzün geri kalanıyla tamamen çatışan “küçük” dikdörtgen bir ekranda görünüyor. Ancak Cooper SE'nin en büyük sorunu bu değil. Bu gerçekten de formata kesinlikle uyarlanmış, ancak özellikle karmaşık, sezgiye aykırı ve yavaş, dahası, bir arayüzde bulunur. Aslında, dokunmatik ekrana basılması ile bir uygulamanın başlatılması arasında iki saniyeden fazla beklemek alışılmadık bir durum değildir.
© Mini – Oldukça çirkin CarPlay entegrasyonu.
Bu gereksiz karmaşıklığa, otomobilin farklı sürüş modlarına karşılık gelen temaların eklenmesiyle çözüm getirilmiyor. Ekranın görünüşünü, motorun hayali sesini (bu konuya tekrar döneceğiz) ama aynı zamanda – ve bütün sorun da bu – menülerdeki gezinmeyi değiştiriyorlar.
Peki Mini Cooper SE'de en ufak bir hızlanmaya eşlik eden bu ses ortamı hakkında ne söyleyebiliriz? Bu, bir moddan diğerine değişebilir, ancak hangi mod seçilirse seçilsin, en azından ikna olmadığımızı söyleyebiliriz. Bazı sesler sizi birkaç dakika gülümsetebilir, ancak hepsi hızla sıkıcı hale gelir ve kendinizi elektrikli otomobilin avantajlarından biri olan motor gürültüsünün olmamasından faydalanmak amacıyla seçeneklere göz atarken bulursunuz.
© Küçük
Gizli ve etkili sürüş yardımları
Seçimler işletim sistemi ve arayüz açısından oldukça tehlikeliyse, ADAS (sürüş yardımları) söz konusu olduğunda özellikle etkilidirler. Burada yine BMW'nin dokunuşu hissediliyor. Alman üretici, sürüş yardımlarının ayarlanması ve dozajı konusunda en verimli üreticilerden biri. Cooper SE, şerit takip sistemi ve uyarlanabilir hız sabitleyicinin sorunsuz ve iyi yapılandırılmış olması nedeniyle kesinlikle bu bilgi birikimini miras alıyor.
Sürüş: Mini SE'nin yolda değeri nedir?
Mini aynı zamanda bir sürüş tarzıdır. Bu, 2020'nin SE versiyonunda oldukça korunmuştu. Bu nedenle, daha büyük bir pil eklenmesinin (ve bunun neden olduğu ekstra ağırlığın) meşhur direksiyon hareketini etkileyip etkilemeyeceğini kontrol etmek gerekiyordu.
© Küçük
Yaklaşık 150 km'lik testin ardından kararımız net: Temel unsurlar korunuyor! Mini Cooper SE, yerden yüksekliği ve alçak ağırlık merkeziyle karting hissini hâlâ koruyor (ve çok daha rahat). Olağanüstü hızlanma, en ufak bir zorluk yaşamadan kırmızı ışıktan kaçmasına olanak tanıyor, sollaması ve ardından iyi tanımlanmış dönüşler yapması için ihtiyaç duyduğu ivmeyi sağlıyor. Bu noktada davranışı da oldukça takdire şayan. Mini Cooper SE çok fazla yuvarlanmıyor ve sizi tamamen yolun virajlarıyla oynamaya davet ediyor. Tek küçük sorun: Daha hassas olmasını istediğimiz direksiyon ve tamamen sert süspansiyon.
© Dimitri Charitsis – Haberler
Bununla birlikte Mini Cooper SE'yi birçok elektrikli araç gibi nötr ve tatsız bir sürüşe sahip olduğu için suçlayamayız. Davranışı mükemmel olmasa da oldukça ilgi çekici olmaya devam ediyor ve her şeyden önce Mini'nin termal versiyonlarında sunduğu özelliklere yakın ki bu da önemsiz değil.
Özerklik: Daha iyi ama bir yol arabası değil
Şimdi gelelim ilk Cooper SE'nin ana şikayeti olan bataryaya. İki test döngümüz sırasında ortalama 16,9 kWh/100 km tüketim görebildik. Bu değer, büyük ölçüde değişen davranışların sonucudur. Şehirde yumuşak ve akıcı, otoyolda oldukça nötr ve ikincil ağda düpedüz sportif. Daha kesin olmak gerekirse, Mini Cooper SE'nin tüketiminin kentsel ortamda 15 kWh/100 km'den az olabileceğini (WLTP döngüsünde açıklanan özerkliğe karşılık gelir), 20 kWh/100 km'yi biraz aşabileceğini tahmin edebiliriz. otoyolda 100 km, kombine çevrimde ise 17 kW/saat civarındadır. Başka bir deyişle, kompakt Mini selefinden çok daha çok yönlü olduğunu kanıtlıyor, ancak yaklaşık olarak her 250 km'de bir tahmini şarjla uzun yolculuklarda mucizeler beklememeliyiz. Çok amaçlı kullanımda 300 km'yi biraz aşacağız ama yine de markanın tahmin ettiği 402 km'nin altında kalacak.
© Dimitri Charitsis – deneme sonunda tüketimimiz.
Nostaljinin bedeli
İkonik, güçlü, daha dayanıklı… ama yine de bir o kadar pahalı. Great Wall Motors ile yapılan ittifak Mini'nin üretim maliyetini düşürmeyi mümkün kıldıysa da bu, fiyatına yansıtılmıyor. Mini'nin en ucuz versiyonu olan Cooper E'nin fiyatı oldukça düşük bir donanım seviyesiyle 34.000 Euro'dan başlıyor. Testimizin SE versiyonuna gelince, bunu karşılayabilmek için en az 39.000 Euro ödemeniz gerekecek; ekolojik bonusun da yardımcı olmayacağı, fiyatı düşürecek oldukça önemli bazı seçenekleri saymazsak.
© Küçük
Her ne kadar nispeten rekabetçi olmayan şık elektrikli kompakt/şehir otomobilleri segmentini hedef alsa da, yeni Mini hâlâ şiddetli bir rekabetle karşı karşıya kalacak. Elektrikli Renault 5, şüphesiz, teknik açıdan daha az donanımlı bir Fiat 500e'den daha fazla titretecek argümanlara sahip olacak. Nostalji faktörü yeterli değilse Alpine'ın A290 versiyonu, Renault'nun Mini Cooper SE'ye yönelik saldırılarını ikiye katlamasına olanak tanıyacak.
Testin sonuçları:
Bu Mini Cooper SE (2024) için güncelleme başarılı oldu. Önceki model kadar seksi ve daha çok yönlü olan Bombinette, elektrikli versiyonunda bile kendisini çekici kılan özelliklerini koruyor: zamana meydan okuyan bir görünüm ve keyifli kart tarzı sürüş. Pil açısından daha iyi donanıma sahip olduğundan şüphesiz ana kusurunu ortadan kaldırıyor, ancak fiyatı ve bonusların olmaması bazı alıcıları caydırıyor.
01net'ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp'tan takip edin.