Resmi duyurudan birkaç gün önce Haberler, Belçika markasının ilk dört yol bisikletini deneme fırsatı buldu. İşte tam testi beklerken ilk izlenimlerimiz.
Bu yeni Cross ile Cowboy kenara bir adım atmak istiyor. 20 Mart'tan bu yana tanıtılan ve pazarlanan (ön sipariş için 3.500 Euro, ardından 4.000 Euro), bu yeni all-road elektrikli bisiklet, tam bir testten önce ilk kez incelemek için bize ön izleme olarak sunuldu. İlk göze çarpan şey tasarımıdır. Özellikle ters çevrilmiş çatalının geniş omuzları sayesinde steroidli bir Cruiser'a benziyor. 40 mm'lik hareket manşonları sistemin alt kısmında yer alır ve böylece bütünün estetiği korunur.
Kovboy Haçı ters çatal. © JSZ/Haberler
Çerçevenin geometrisi göz kamaştırıyor ve görünür kusursuz yüzeyi her zamanki gibi kusursuz. Üç toz boya rengi (çizilmeye karşı daha az duyarlı) sunulmaktadır: Lava (koyu gri), Mantar (sıcak, toprak grisi) ve Yosun (yeşil). Jantlar serideki diğer üç modelden daha küçükse (27,5 yerine 26 inç), ancak geniş 60 mm lastiklerle (47 mm yerine) donatılıyor.
Kovboy Haçı çerçevesinin şaşırtıcı geometrisi. © JSZ/Haberler
Maousse bagaj rafı ve akü
Arkada, ışığın selenin altındaki bataryadan çamurluğa doğru hareket ettiğini fark ediyoruz. Bu, öncelikle daha fazla kapasite için yer açmanıza (360 yerine 540 Wh) ve aynı zamanda ışığı engellemeden bagaj rafını istediğiniz kadar yüklemenize olanak tanır. Standart olarak sunulan bu alüminyum döküm parçası, tek blok halinde 27 kg'lık yasal ağırlık için onaylanmıştır, ancak üreticiye göre çok daha fazlasını destekleyebilir; toplam 140 kg yük kapasitesi için.
Bagaj rafı tek parça alüminyumdan yapılmıştır. © JSZ/Haberler
Tüm bu ekipmanlarla, hala 27 kg ağırlığındaki bu Cross'u pedallamak için sabırsızlanıyorduk! Cruiser'ın 19 kiloluk ağırlığıyla karşılaştırıldığında hoş bir fark. Dik sürüş pozisyonu ikincisine çok benzer. Bu çok özel özellikleriyle Cross, Belçikalı üreticinin ticari markası olan bu eğlenceli ve dinamik kişiliğini kaybedecek mi? Büyük şaşkınlığımıza rağmen, aslında değil!
Pil dahili ışığını kaybediyor ancak artık 540 Wh kapasiteye sahip. © JSZ/Haberler
Kovboy gibi, ekstra konforla
Ancak bisiklet öncekilerle tamamen aynı motoru kullanıyor. Ve terazide 8 kilo daha varken en kötüsünden korkabiliriz. Ancak pedalın ilk çeyrek turundan itibaren bisiklet, kalçalara doğru hafif bir vuruşla kuvvetle fırlıyor. Yeşile dönen bir ışıktan herkesten önce atlamak için mükemmeldir. Yoldaki ilk çukur, büyük lastikler, süspansiyonlu çatal ve sele borusu sönümleme rolünü çok iyi yerine getiriyor. Konfor gerçekten de serideki diğer modellerin üzerinde bir adımdır.
Cowboy Cross'un asma koltuk direği. © JSZ/Haberler
Seine nehrinin kıyısına inen rampa eski hız tümseklerinin kalıntılarıyla dolu. Burada da Haç bu kusurları iyi ve güçlü bir şekilde filtreliyor. İlk önce iyi fren yapıldığında çatal kaçınılmaz olarak dalmaya başlar, ancak 40 mm'lik makul hareket mesafesi, iki tekerlekli aracın davranışını çok fazla etkilemeyen bu olguyu sınırlandırır.
Cowboy Cross'un 60 mm'lik büyük lastikleri. © JSZ/Haberler
Gezileri oyunlaştırmak için Canlı Mücadeleler
İskeleye vardığımızda, kapalı çerçeveli modelimizi açık çerçeveli bir modelle değiştirmenin zamanı geldi. Bu geometriye rağmen bu kısa yolculuk sırasında davranışta dikkate değer bir farklılık tespit etmek imkansızdır. Rotanın trafikten arındırılmış bu kısmında akıllı telefon ekranında Canlı Mücadele etkinleştiriliyor. Bu, bu Haç için Kovboy uygulamasının yeni özelliklerinden biridir: parkurda zaman zaman ortaya çıkan zorluklar, kendinizi topluluğun diğer üyelerine göre ölçmenize olanak tanır.
Gövde üzerinde Quad Lock akıllı telefon montaj sistemi var. © JSZ/Haberler
Orada bir dakika boyunca mümkün olduğu kadar sert pedal çevirmeniz gerekiyor. Biz buna uyuyoruz ve motora ve makinenin kayda değer ağırlığına rağmen 30 km/saat hıza ulaşabildiğimizi takdir ediyoruz. Ateşimiz var ama bir an eğlendik.
Algoritma küçük motoru telafi ediyor
Paris sokaklarına dönmek için rampaya çıkmanın zamanı geldi. Cross, sınırlı 45 Nm'lik motoruna ve ağırlığına rağmen tırmanışı zahmetsizce tırmanıyor. Cowboy bize tam da bu modele özel yeni bir algoritma üzerinde çalıştığını anlattı. Çalıştırma sırasındaki sinirliliğini korursa, davranışın geri kalanı daha yumuşak ve yumuşak olur ve yine makinenin ağırlığına daha uygundur.
Hala 45 Nm motor ve kayış tahriki. © JSZ/Haberler
Trafiğe döndüğümüzde kendimizi kolayca arabaların arasında veya bir çizgi üzerinde kayarken buluyoruz. Her zamanki 27,5 inç jantlar yerine 26 inç jantları seçerek, ağırlığın Cross'un kaybetmesine neden olabileceği manevra kabiliyetini kazanıyoruz: bisiklet parmağa ve göze tepki veriyor.
Kovboy Haçının açık çerçeveli versiyonu. © JSZ/Haberler
Başlangıç noktamıza döndüğümüzde, çok az gibi görünen bu testten sonra vazgeçmek zorunda kaldığımız için şimdiden pişman olduk. Kesin olan bir şey var ki, Cross, markanın yeni özelliklerine rağmen iyi doğmuş ve Kovboy DNA'sını koruyor. Bir sonraki kapsamlı testimizin uzun vadeli bir test sırasında bunu doğrulayacağını umuyoruz.
Bu yeni Cross ile Cowboy kenara bir adım atmak istiyor. 20 Mart'tan bu yana tanıtılan ve pazarlanan (ön sipariş için 3.500 Euro, ardından 4.000 Euro), bu yeni all-road elektrikli bisiklet, tam bir testten önce ilk kez incelemek için bize ön izleme olarak sunuldu. İlk göze çarpan şey tasarımıdır. Özellikle ters çevrilmiş çatalının geniş omuzları sayesinde steroidli bir Cruiser'a benziyor. 40 mm'lik hareket manşonları sistemin alt kısmında yer alır ve böylece bütünün estetiği korunur.
Kovboy Haçı ters çatal. © JSZ/Haberler
Çerçevenin geometrisi göz kamaştırıyor ve görünür kusursuz yüzeyi her zamanki gibi kusursuz. Üç toz boya rengi (çizilmeye karşı daha az duyarlı) sunulmaktadır: Lava (koyu gri), Mantar (sıcak, toprak grisi) ve Yosun (yeşil). Jantlar serideki diğer üç modelden daha küçükse (27,5 yerine 26 inç), ancak geniş 60 mm lastiklerle (47 mm yerine) donatılıyor.
Kovboy Haçı çerçevesinin şaşırtıcı geometrisi. © JSZ/Haberler
Maousse bagaj rafı ve akü
Arkada, ışığın selenin altındaki bataryadan çamurluğa doğru hareket ettiğini fark ediyoruz. Bu, öncelikle daha fazla kapasite için yer açmanıza (360 yerine 540 Wh) ve aynı zamanda ışığı engellemeden bagaj rafını istediğiniz kadar yüklemenize olanak tanır. Standart olarak sunulan bu alüminyum döküm parçası, tek blok halinde 27 kg'lık yasal ağırlık için onaylanmıştır, ancak üreticiye göre çok daha fazlasını destekleyebilir; toplam 140 kg yük kapasitesi için.
Bagaj rafı tek parça alüminyumdan yapılmıştır. © JSZ/Haberler
Tüm bu ekipmanlarla, hala 27 kg ağırlığındaki bu Cross'u pedallamak için sabırsızlanıyorduk! Cruiser'ın 19 kiloluk ağırlığıyla karşılaştırıldığında hoş bir fark. Dik sürüş pozisyonu ikincisine çok benzer. Bu çok özel özellikleriyle Cross, Belçikalı üreticinin ticari markası olan bu eğlenceli ve dinamik kişiliğini kaybedecek mi? Büyük şaşkınlığımıza rağmen, aslında değil!
Pil dahili ışığını kaybediyor ancak artık 540 Wh kapasiteye sahip. © JSZ/Haberler
Kovboy gibi, ekstra konforla
Ancak bisiklet öncekilerle tamamen aynı motoru kullanıyor. Ve terazide 8 kilo daha varken en kötüsünden korkabiliriz. Ancak pedalın ilk çeyrek turundan itibaren bisiklet, kalçalara doğru hafif bir vuruşla kuvvetle fırlıyor. Yeşile dönen bir ışıktan herkesten önce atlamak için mükemmeldir. Yoldaki ilk çukur, büyük lastikler, süspansiyonlu çatal ve sele borusu sönümleme rolünü çok iyi yerine getiriyor. Konfor gerçekten de serideki diğer modellerin üzerinde bir adımdır.
Cowboy Cross'un asma koltuk direği. © JSZ/Haberler
Seine nehrinin kıyısına inen rampa eski hız tümseklerinin kalıntılarıyla dolu. Burada da Haç bu kusurları iyi ve güçlü bir şekilde filtreliyor. İlk önce iyi fren yapıldığında çatal kaçınılmaz olarak dalmaya başlar, ancak 40 mm'lik makul hareket mesafesi, iki tekerlekli aracın davranışını çok fazla etkilemeyen bu olguyu sınırlandırır.
Cowboy Cross'un 60 mm'lik büyük lastikleri. © JSZ/Haberler
Gezileri oyunlaştırmak için Canlı Mücadeleler
İskeleye vardığımızda, kapalı çerçeveli modelimizi açık çerçeveli bir modelle değiştirmenin zamanı geldi. Bu geometriye rağmen bu kısa yolculuk sırasında davranışta dikkate değer bir farklılık tespit etmek imkansızdır. Rotanın trafikten arındırılmış bu kısmında akıllı telefon ekranında Canlı Mücadele etkinleştiriliyor. Bu, bu Haç için Kovboy uygulamasının yeni özelliklerinden biridir: parkurda zaman zaman ortaya çıkan zorluklar, kendinizi topluluğun diğer üyelerine göre ölçmenize olanak tanır.
Gövde üzerinde Quad Lock akıllı telefon montaj sistemi var. © JSZ/Haberler
Orada bir dakika boyunca mümkün olduğu kadar sert pedal çevirmeniz gerekiyor. Biz buna uyuyoruz ve motora ve makinenin kayda değer ağırlığına rağmen 30 km/saat hıza ulaşabildiğimizi takdir ediyoruz. Ateşimiz var ama bir an eğlendik.
Algoritma küçük motoru telafi ediyor
Paris sokaklarına dönmek için rampaya çıkmanın zamanı geldi. Cross, sınırlı 45 Nm'lik motoruna ve ağırlığına rağmen tırmanışı zahmetsizce tırmanıyor. Cowboy bize tam da bu modele özel yeni bir algoritma üzerinde çalıştığını anlattı. Çalıştırma sırasındaki sinirliliğini korursa, davranışın geri kalanı daha yumuşak ve yumuşak olur ve yine makinenin ağırlığına daha uygundur.
Hala 45 Nm motor ve kayış tahriki. © JSZ/Haberler
Trafiğe döndüğümüzde kendimizi kolayca arabaların arasında veya bir çizgi üzerinde kayarken buluyoruz. Her zamanki 27,5 inç jantlar yerine 26 inç jantları seçerek, ağırlığın Cross'un kaybetmesine neden olabileceği manevra kabiliyetini kazanıyoruz: bisiklet parmağa ve göze tepki veriyor.
Kovboy Haçının açık çerçeveli versiyonu. © JSZ/Haberler
Başlangıç noktamıza döndüğümüzde, çok az gibi görünen bu testten sonra vazgeçmek zorunda kaldığımız için şimdiden pişman olduk. Kesin olan bir şey var ki, Cross, markanın yeni özelliklerine rağmen iyi doğmuş ve Kovboy DNA'sını koruyor. Bir sonraki kapsamlı testimizin uzun vadeli bir test sırasında bunu doğrulayacağını umuyoruz.
01net'ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp'tan takip edin.