Brompton, bisikletini yalnızca şehir içi kullanımdan çıkarmak için onu daha büyük tekerlekler, büyük lastikler ve disk frenlerle donatarak büyük ölçüde geliştirdi. Ancak konfor ve çok yönlülük açısından sağladığı kazanımların, efsanevi kompaktlığı üzerinde çok büyük bir etkisi yok mu?
Bunlar İngiliz mirasının kalıcı bir amblemidir. Aynı şekilde Morgan'lar da otomobil sektöründe olabiliyor. Brompton'un katlanır kas bisikletleri, 1975'teki başlangıcından bu yana neredeyse hiç değişmedi ve yalnızca ince dokunuşlarla gelişti. İlk elektrikli versiyon bile bu eskimeyen tasarımı değiştirmeye cesaret edemedi ve pili bisikletin ön kısmında asılı olan basit bir çantaya koymakla yetindi.
Brompton Electric G Line'ın 20 inç tekerlekleri var. © JSZ/Haberler
Elektrikli G Line'ın (4.000 Euro) gelişinin İngiliz üretici için oldukça basit bir şekilde bir devrimi temsil ettiğini söylemek yeterli. Tekerleklerini 16 inç'ten 20 inç'e çıkararak, çerçeveyi daha büyük çaplı borularla güçlendirme fırsatını değerlendirdi ve kullanımını artık yalnızca şehre değil, çakıl taşlarına yönelik çok yönlü uygulamalara odakladı. Size bir devrim anlatıyoruz.
Daha etkileyici boyutuna rağmen Brompton Electric G Line önceki modellerin tasarımını koruyor. © JSZ/Haberler
Büyük kardeşinden çok daha az kompakt
Bu ekstra ağırlığa rağmen bu yeni model, orijinal versiyonun ruhunu koruyor. Hiçbir şekilde onun yerini almadığını, ancak markanın ürün yelpazesini genişletmekten sorumlu olduğunu da açıklığa kavuşturmakta fayda var. Sadece görünümü değil aynı zamanda katlama sistemi de aslına sadıktır. Bunu yapmak için arka tekerleği bisikletin altından geçirmeniz, ön tekerleği arkaya doğru getirmeniz ve bir pabuç kullanarak bir tabana sabitlemeniz gerekir. Son olarak kafa borusunu katlayıp koltuk borusuna yerleştiriyoruz. Açmak için işlemi tersine çevirin; Menteşe klipsleri kendiliğinden hizalanır, kullanımı kolaydır ve düzeneği iyice sıkmak için çok fazla dönüş gerektirmez. Ancak koltuk borusu üzerinde, her açıldığında yüksekliğini ayarlamayı kolaylaştıracak bir derecelendirmenin olmamasından üzüntü duyuyoruz. Biraz pratik yaptıktan sonra bu manipülasyon 20 saniyeden fazla sürmez.
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
Bunu yaptıktan sonra Sezar'ın (imparator değil sanatçı) inkar etmeyeceği kompakt bir nesne elde ediyoruz: 68 x 67 x 47 cm. Bu nedenle kompakttır ancak klasik C Line ve 64 x 56 x 27 cm kadar değildir. Fark dikkat çekicidir ve günlük multimodal kullanımda açıkça oyunun kurallarını değiştirmektedir. Örneğin bir trenin bagaj bölmesine yerleştirmek daha zordur. 16,1 kg'lık ağırlığı da hiç de önemsiz değil, özellikle de pilinin (ayrı olarak çıkarılıp taşınması gereken) ağırlığını da eklediğimizde, toplam ağırlığı 19,5 kg'a çıkarıyoruz. Neyse ki arka bagaj rafına takılan dört tekerlek, taşımayı kolaylaştırıyor. Koltuk borusunu uzatılmış halde bırakarak istasyon platformunda veya metro koridorlarında itmek için tutamak olarak kullanabilirsiniz.
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
Sonunda çeşitli boyutlar mevcut
Ancak özellikle seleye oturduğumuzda bu elektrikli G Line'ın nasıl gittiğini merak etmeye başladık. Aslında Brompton onu alışılmışın dışında kullanım için çok iyi bir şekilde donattı. Başlangıç olarak, 20 inç jantlar Alman markası Schwalbe'nin mükemmel G-One All Round lastikleriyle donatılmıştır. Çok sayıdaki çıkıntıları sayesinde yollar biraz yağlansa bile mükemmel yol tutuşu sağlarlar. Dikkatli olun, aynı zamanda hızla sınırlarına ulaşacakları çamura girme riski de söz konusu değildir. 54 mm'lik kesitleri, iyi yastıklı bir sele, büyük reçine pedallar, nispeten esnek bir çelik çerçeve (çatal alüminyumdur) ve ergonomik tutma yerleri ile donatılmış geniş bir gidon (660 mm) sayesinde bisiklete biraz daha fazla konfor sağlar. Süspansiyonlu bir dağ bisikletine eşdeğer olmasa da konforu orijinal Brompton ile kıyaslanamaz; açıkça çakıl durumuna yaklaşıyoruz.
Schwalbe'den mükemmel lastikler. © JSZ/Haberler
Özellikle de ilk kez bir Brompton'da hidrolik disk frenler kullanılıyor! Bu 140 mm Tektro, daha fazla güvenlik için frenleme gücü ve kavrama sağlar. Bu G Line'ın gidonlarının arkasında kendimizi iyi hissettiğimizi söylemek yeterli, özellikle de marka onu üç farklı boyutta sunduğundan, bir kez daha geleneksel tek boyuttan kopuyor. Bununla birlikte, üç boyuta bağlı olarak ölçümleri değiştiren kadro değil, yığını ve erişimi modüle eden sele borusu ve kafa borusudur: standart sele borusuna sahip “küçük” versiyon için 677 x 477 mm, “Orta” için 687 x 483 mm ve uzatılmış sele borusu ve teleskopik sele borusu sayesinde “büyük” için 697 x 504 mm. Akıllıdır ve her şeyden önemlisi şehre kısa bir yolculuktan biraz daha uzun olan hafta sonu parkurlarında daha rahat olmanızı sağlar.
Sonunda bir Brompton'da disk frenler. © JSZ/Haberler
Sürüşü son derece keyifli
Şanzıman tarafında, Brompton bu elektrikli versiyonda (50 aynakol dişlisi, 11-18 kaset) dört hızlı Microshift vites değiştiriciyi tercih etti. En hızlısı olmasa da her durumda güvenilirdir ve testlerimiz sırasında kat edilen düzinelerce kilometreyi asla aksatmaz.
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
Bu, arka tekerlek göbeğine takılan Ananda'dan bir M107 motor için daha az geçerliydi. 40 Nm'lik mütevazı bir torkla düz ve düz zeminlerde rahattır, ancak daha sert tırmanışlarla mücadele etmek söz konusu olduğunda zorluk çeker. Yüzde 6 ya da 7'lik tırmanışlarda 15 km/saat'in üzerine çıkmakta zorlandık. Bir diğer küçük kusur ise, çalıştırma sırasında tepki verme yeteneğinin olmaması ve başlamadan önce pedalların iyi bir şekilde çevrilmesini gerektirmesidir.
Ananda'nın M107 motoru bazen ivmeden yoksun kalıyor. © JSZ/Haberler
Ancak hem çok çevik hem de çok güven verici olan bu G Line'ı sürerken çok eğlendik. Ultra düşük ağırlık merkezi, kısa dingil mesafesi ve büyük lastikleriyle neredeyse BMX kullanıyormuş gibi hissettiriyor ve bu da deneyimi çok eğlenceli hale getiriyor. İster asfaltta, ister parke taşı, ister çakılda olun, bu G Line çok konforludur. Ancak bu elektrikli versiyon, ağırlık dağılımı nedeniyle sürüş deneyimini bir miktar değiştiriyor. Öncelikle motorun arka tekerleğe taşınmasını hala memnuniyetle karşılıyoruz. Electric C Line onu ön tekerleğe entegre etti ve akü de önde bulunuyordu; sürüş hissi bazen dengesizlik yaratıyordu.
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
Dolayısıyla Electric G Line, ağırlıkların iki uç arasında daha iyi dağıtılmasıyla bu kütleleri daha iyi dengeler. Her şeye rağmen ön tekerleğe sarkan bu dirsekli batarya önemsiz değil. Güçlü frenleme sırasında arka tekerleğin yükünü kolaylıkla hafifletir ve bu nedenle kolayca kayma eğilimi gösterir. Bu kendi başına tehlikeli değildir ancak acil bir durumda fren yaparken bunun farkında olmak daha iyidir.
Bu küçük pil için onurlu özerklik
Bu 345 Wh pil (Electric C Line'dan 30 Wh daha fazla), bir VAE'de gördüğümüz en güçlü pil olmaktan çok uzak. Ancak motor çok zorlu değil, tek şarjla maksimum yardımda (üç seviye sunuluyor) 40 km'yi biraz aşmayı başardık. Şarj işlemi yaklaşık beş saat sürer.
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
Pratiklik açısından, içine yerleştirildiği çantayı, hırsızlık önleme cihazını veya yağmurlukları saklamanıza olanak tanıyan ek bir cebi seviyoruz. Öte yandan güvenli olmadığı için sokağa bisikletinizi park ederken mutlaka yanınızda götürmelisiniz. Koltuk değneği eksikliği de günlük olarak hissedilmektedir. Elinizde destekleyecek bir duvar olmadığında, tekerlekleri üzerinde durabilmek için yalnızca arka tekerleği katlamak zorunda kalmak çoğu zaman can sıkıcıdır.
Pilin bulunduğu çanta oldukça pratiktir. © JSZ/Haberler
Son olarak, arka bagaj rafı, yalnızca maksimum 10 kg'lık bir yükü desteklemesine ve bazı çantalar için biraz fazla alçak yerleştirilmesine rağmen oldukça pratiktir. Aksesuarları veya çantayı asmak için kafa borusuna ve sağ çatal kılıfına iki çift delik yerleştirilmiştir. Son olumlu nokta, ön aydınlatmanın (310 lümen Lezyne E115 far) zifiri karanlıkta bile yolu iyi aydınlatacak kadar güçlü olmasıdır.
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
Bunlar İngiliz mirasının kalıcı bir amblemidir. Aynı şekilde Morgan'lar da otomobil sektöründe olabiliyor. Brompton'un katlanır kas bisikletleri, 1975'teki başlangıcından bu yana neredeyse hiç değişmedi ve yalnızca ince dokunuşlarla gelişti. İlk elektrikli versiyon bile bu eskimeyen tasarımı değiştirmeye cesaret edemedi ve pili bisikletin ön kısmında asılı olan basit bir çantaya koymakla yetindi.
Brompton Electric G Line'ın 20 inç tekerlekleri var. © JSZ/Haberler
Elektrikli G Line'ın (4.000 Euro) gelişinin İngiliz üretici için oldukça basit bir şekilde bir devrimi temsil ettiğini söylemek yeterli. Tekerleklerini 16 inç'ten 20 inç'e çıkararak, çerçeveyi daha büyük çaplı borularla güçlendirme fırsatını değerlendirdi ve kullanımını artık yalnızca şehre değil, çakıl taşlarına yönelik çok yönlü uygulamalara odakladı. Size bir devrim anlatıyoruz.
Daha etkileyici boyutuna rağmen Brompton Electric G Line önceki modellerin tasarımını koruyor. © JSZ/Haberler
Büyük kardeşinden çok daha az kompakt
Bu ekstra ağırlığa rağmen bu yeni model, orijinal versiyonun ruhunu koruyor. Hiçbir şekilde onun yerini almadığını, ancak markanın ürün yelpazesini genişletmekten sorumlu olduğunu da açıklığa kavuşturmakta fayda var. Sadece görünümü değil aynı zamanda katlama sistemi de aslına sadıktır. Bunu yapmak için arka tekerleği bisikletin altından geçirmeniz, ön tekerleği arkaya doğru getirmeniz ve bir pabuç kullanarak bir tabana sabitlemeniz gerekir. Son olarak kafa borusunu katlayıp koltuk borusuna yerleştiriyoruz. Açmak için işlemi tersine çevirin; Menteşe klipsleri kendiliğinden hizalanır, kullanımı kolaydır ve düzeneği iyice sıkmak için çok fazla dönüş gerektirmez. Ancak koltuk borusu üzerinde, her açıldığında yüksekliğini ayarlamayı kolaylaştıracak bir derecelendirmenin olmamasından üzüntü duyuyoruz. Biraz pratik yaptıktan sonra bu manipülasyon 20 saniyeden fazla sürmez.
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
Bunu yaptıktan sonra Sezar'ın (imparator değil sanatçı) inkar etmeyeceği kompakt bir nesne elde ediyoruz: 68 x 67 x 47 cm. Bu nedenle kompakttır ancak klasik C Line ve 64 x 56 x 27 cm kadar değildir. Fark dikkat çekicidir ve günlük multimodal kullanımda açıkça oyunun kurallarını değiştirmektedir. Örneğin bir trenin bagaj bölmesine yerleştirmek daha zordur. 16,1 kg'lık ağırlığı da hiç de önemsiz değil, özellikle de pilinin (ayrı olarak çıkarılıp taşınması gereken) ağırlığını da eklediğimizde, toplam ağırlığı 19,5 kg'a çıkarıyoruz. Neyse ki arka bagaj rafına takılan dört tekerlek, taşımayı kolaylaştırıyor. Koltuk borusunu uzatılmış halde bırakarak istasyon platformunda veya metro koridorlarında itmek için tutamak olarak kullanabilirsiniz.
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
Sonunda çeşitli boyutlar mevcut
Ancak özellikle seleye oturduğumuzda bu elektrikli G Line'ın nasıl gittiğini merak etmeye başladık. Aslında Brompton onu alışılmışın dışında kullanım için çok iyi bir şekilde donattı. Başlangıç olarak, 20 inç jantlar Alman markası Schwalbe'nin mükemmel G-One All Round lastikleriyle donatılmıştır. Çok sayıdaki çıkıntıları sayesinde yollar biraz yağlansa bile mükemmel yol tutuşu sağlarlar. Dikkatli olun, aynı zamanda hızla sınırlarına ulaşacakları çamura girme riski de söz konusu değildir. 54 mm'lik kesitleri, iyi yastıklı bir sele, büyük reçine pedallar, nispeten esnek bir çelik çerçeve (çatal alüminyumdur) ve ergonomik tutma yerleri ile donatılmış geniş bir gidon (660 mm) sayesinde bisiklete biraz daha fazla konfor sağlar. Süspansiyonlu bir dağ bisikletine eşdeğer olmasa da konforu orijinal Brompton ile kıyaslanamaz; açıkça çakıl durumuna yaklaşıyoruz.
Schwalbe'den mükemmel lastikler. © JSZ/Haberler
Özellikle de ilk kez bir Brompton'da hidrolik disk frenler kullanılıyor! Bu 140 mm Tektro, daha fazla güvenlik için frenleme gücü ve kavrama sağlar. Bu G Line'ın gidonlarının arkasında kendimizi iyi hissettiğimizi söylemek yeterli, özellikle de marka onu üç farklı boyutta sunduğundan, bir kez daha geleneksel tek boyuttan kopuyor. Bununla birlikte, üç boyuta bağlı olarak ölçümleri değiştiren kadro değil, yığını ve erişimi modüle eden sele borusu ve kafa borusudur: standart sele borusuna sahip “küçük” versiyon için 677 x 477 mm, “Orta” için 687 x 483 mm ve uzatılmış sele borusu ve teleskopik sele borusu sayesinde “büyük” için 697 x 504 mm. Akıllıdır ve her şeyden önemlisi şehre kısa bir yolculuktan biraz daha uzun olan hafta sonu parkurlarında daha rahat olmanızı sağlar.
Sonunda bir Brompton'da disk frenler. © JSZ/Haberler
Sürüşü son derece keyifli
Şanzıman tarafında, Brompton bu elektrikli versiyonda (50 aynakol dişlisi, 11-18 kaset) dört hızlı Microshift vites değiştiriciyi tercih etti. En hızlısı olmasa da her durumda güvenilirdir ve testlerimiz sırasında kat edilen düzinelerce kilometreyi asla aksatmaz.
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
Bu, arka tekerlek göbeğine takılan Ananda'dan bir M107 motor için daha az geçerliydi. 40 Nm'lik mütevazı bir torkla düz ve düz zeminlerde rahattır, ancak daha sert tırmanışlarla mücadele etmek söz konusu olduğunda zorluk çeker. Yüzde 6 ya da 7'lik tırmanışlarda 15 km/saat'in üzerine çıkmakta zorlandık. Bir diğer küçük kusur ise, çalıştırma sırasında tepki verme yeteneğinin olmaması ve başlamadan önce pedalların iyi bir şekilde çevrilmesini gerektirmesidir.
Ananda'nın M107 motoru bazen ivmeden yoksun kalıyor. © JSZ/Haberler
Ancak hem çok çevik hem de çok güven verici olan bu G Line'ı sürerken çok eğlendik. Ultra düşük ağırlık merkezi, kısa dingil mesafesi ve büyük lastikleriyle neredeyse BMX kullanıyormuş gibi hissettiriyor ve bu da deneyimi çok eğlenceli hale getiriyor. İster asfaltta, ister parke taşı, ister çakılda olun, bu G Line çok konforludur. Ancak bu elektrikli versiyon, ağırlık dağılımı nedeniyle sürüş deneyimini bir miktar değiştiriyor. Öncelikle motorun arka tekerleğe taşınmasını hala memnuniyetle karşılıyoruz. Electric C Line onu ön tekerleğe entegre etti ve akü de önde bulunuyordu; sürüş hissi bazen dengesizlik yaratıyordu.
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
Dolayısıyla Electric G Line, ağırlıkların iki uç arasında daha iyi dağıtılmasıyla bu kütleleri daha iyi dengeler. Her şeye rağmen ön tekerleğe sarkan bu dirsekli batarya önemsiz değil. Güçlü frenleme sırasında arka tekerleğin yükünü kolaylıkla hafifletir ve bu nedenle kolayca kayma eğilimi gösterir. Bu kendi başına tehlikeli değildir ancak acil bir durumda fren yaparken bunun farkında olmak daha iyidir.
Bu küçük pil için onurlu özerklik
Bu 345 Wh pil (Electric C Line'dan 30 Wh daha fazla), bir VAE'de gördüğümüz en güçlü pil olmaktan çok uzak. Ancak motor çok zorlu değil, tek şarjla maksimum yardımda (üç seviye sunuluyor) 40 km'yi biraz aşmayı başardık. Şarj işlemi yaklaşık beş saat sürer.
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
Pratiklik açısından, içine yerleştirildiği çantayı, hırsızlık önleme cihazını veya yağmurlukları saklamanıza olanak tanıyan ek bir cebi seviyoruz. Öte yandan güvenli olmadığı için sokağa bisikletinizi park ederken mutlaka yanınızda götürmelisiniz. Koltuk değneği eksikliği de günlük olarak hissedilmektedir. Elinizde destekleyecek bir duvar olmadığında, tekerlekleri üzerinde durabilmek için yalnızca arka tekerleği katlamak zorunda kalmak çoğu zaman can sıkıcıdır.
Pilin bulunduğu çanta oldukça pratiktir. © JSZ/Haberler
Son olarak, arka bagaj rafı, yalnızca maksimum 10 kg'lık bir yükü desteklemesine ve bazı çantalar için biraz fazla alçak yerleştirilmesine rağmen oldukça pratiktir. Aksesuarları veya çantayı asmak için kafa borusuna ve sağ çatal kılıfına iki çift delik yerleştirilmiştir. Son olumlu nokta, ön aydınlatmanın (310 lümen Lezyne E115 far) zifiri karanlıkta bile yolu iyi aydınlatacak kadar güçlü olmasıdır.
© JSZ/Haberler
© JSZ/Haberler
01net'ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp'tan takip edin.