Model 3'teki Tesla gibi, Hyundai de geliştirilmiş bir Ioniq 5'i piyasaya sürüyor Hyundai'nin en popüler elektrikli modelinin 2025 versiyonu yeni bir bataryaya, daha iyi ses yalıtımına, yeni tamponlara ve kabinde çeşitli ayarlamalara kavuşuyor.
Ioniq 5'in piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra, Güney Kore'de Hyundai, kompakt sedanının retro görünümlü yeni versiyonunu tanıttı. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğu gibi Asya'da da öne çıkan bu model, orta vadede yeniden şekillendirme aşamasından geçiyor. Yeniden tasarlanmış Tesla Model 3 gibi, Hyundai Ioniq 5 de tasarımında ve boyutunda devrim yaratmadan büyük ölçüde gelişecek. Fikir: aynısını ama daha iyisini sunmak.
Pazarlaması Mart ayında Güney Kore'de başlayacak ve Hyundai, yıl içinde onu kademeli olarak diğer pazarlara da sunmayı planlıyor. Fransa için henüz bir tarih belirlenmedi ancak yılın ikinci yarısına, hatta yıl sonuna kadar beklemek zorunda kalınması şaşırtıcı olmaz.
Hyundai Ioniq 5'in yeni tasarımı
Gelişim, otomobili daha olgun ve premium hale getirmek için ön ve arkadaki yeni tamponlarla başlıyor. Retro öneriye daha modern ve daha GT seçeneği eklemek için yeni jantlar da geliyor. En son gelişme: araca daha zarif bir görünüm kazandırmak için 50 mm genişletilen arka spoyler. Değişikliklerin geri kalanı kaputun altında ve kabinde gerçekleşiyor.
©Hyundai
©Hyundai
Kabindeki değişiklikler
İçeride Hyundai, orta ekranı barındıran panele ve direksiyon simidinin arkasındaki ekrana dokunmadı. Değişiklikler, fiziksel düğmeleri kullanan kısayollar da dahil olmak üzere pratik yönlere odaklanıyor. Böylece, Ioniq 5'in şu ana kadar yalnızca iki bardak tutucusunun bulunduğu orta konsolun alt kısmına yeni bir düğme sırası yerleştirildi. Artık merkezi ekranın altında bulunanlara ek olarak çeşitli kısayollar da mevcut.
©Hyundai
©Hyundai
Bardak tutucular ayrıca yeni bir kablosuz akıllı telefon şarj yuvası için de yer açıyor. Her şey daha pratik ve daha eksiksiz. Bu değişikliğin iki koltuk arasındaki saklama alanını ve özellikle geniş dirsek dayanağını etkilemeyeceğini unutmayın. Direksiyon simidindeki etkileşimli hale gelen dört LED gibi diğer değişiklikler daha gizlidir. Bir kaza durumunda yapıyı güçlendirmek için dikmeler seviyesindeki takviye gibi ses yalıtımı da gözden geçirilecekti.
Hyundai, yeni Ioniq 5'in yazılım kısmının, daha geniş yelpazede uzaktan güncelleme (OTA) alma yeteneği açısından Ioniq 6'ya katıldığını belirtiyor.
Yeni pil, 550 km'ye kadar özerklik?
Yeni Ioniq 5'in en çok dikkat çeken özelliği bataryası oldu. 77,4 kWh teklifi artık geride kaldı. Şu andan itibaren en büyük batarya, Hyundai'nin mevcut Ioniq 5'te N konfigürasyonunda sunduğu gibi 84 kWh olacak. Yeni Ioniq 5 hala 58 kWh'lik bir batarya ile sunulacak (bu ne yazık ki değişmiyor), ancak 77,4 kWh'lik en büyük bataryanın yerini kesin olarak 88 kWh'lik batarya alacak.
Hyundai henüz WLTP sonuçlarını elde etmediği için değişikliği menzil açısından yorumlamak henüz mümkün değil. Bu yılın sonlarında gelecekler ve yeni Ioniq 5 şu an için yalnızca Güney Kore'de mevcut. 77,4 kWh'lik versiyon, WLTP döngüsünde (dört tekerlekten çekişli olsun veya olmasın) 480 ila 500 km arasında salınım yapıyor ve bu da yeni bataryayı 550 km'nin üzerine çıkaracak.
Bu değişiklik ilginç görünebilir ancak Ioniq 5 hakkında eleştirebileceklerimiz göz önüne alındığında oldukça çekingen kalıyor. Başarısına rağmen en çok enerji tüketen elektrikli otomobillerden biri (otoyolumuzda 100 km'de 26 kWh'ye kadar kayıt yapıldı) Ölçek). Otoyolda 300 km, şehir içinde 430 km'yi aşmayı ümit edemezsiniz. Bunun nedeni özellikle aracın kütlesidir: kompakt boyutuna rağmen 2 tondan fazla.
©Hyundai
Neyse ki Ioniq 5, 239 kW'a kadar maksimum güçle şarj kısmından tasarruf etmeye devam edecek. 130 kW ile sınırlı yeni BMW iX2 gibi Alman modellerinden uzağız. Koşullar uygunsa ve ağ kapasitesi buna izin veriyorsa, %5-80 oranında Hyundai Ioniq 5 yalnızca 18 dakikaya ihtiyaç duyabilir.
İyi bir başlangıç yapmak için yeterli mi?
Yeni nesil Ioniq 5 şüphesiz daha ilgi çekici olacak. Peki bu yeterli olacak mı? Bunun, ses yalıtımına (testimiz sırasında, eski versiyonda yuvarlanma gürültüsü oldukça mevcuttu) ve özellikle otoyolda aracın tüketimine bakarak doğrulanması gerekecektir.
Ayrıca 58 kWh'lik versiyonun birkaç yıl daha sunulup sunulamayacağının da kontrol edilmesi gerekecek. Elektrikli otomobil pazarında şu anda yaşanan çöküş göz önüne alındığında, pil tarafında yeni, daha ilginç modellerin onunla rekabet edebilmesi için Hyundai'nin önünde kesinlikle bir veya iki yıl daha var. Bu arada, 2023'ün sonunda piyasaya sürülen Kona Electric ve 2022'nin sonunda piyasaya sürülen Ioniq 6 ile ürün yelpazesi oldukça sağlam.
Ioniq 5'in piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra, Güney Kore'de Hyundai, kompakt sedanının retro görünümlü yeni versiyonunu tanıttı. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğu gibi Asya'da da öne çıkan bu model, orta vadede yeniden şekillendirme aşamasından geçiyor. Yeniden tasarlanmış Tesla Model 3 gibi, Hyundai Ioniq 5 de tasarımında ve boyutunda devrim yaratmadan büyük ölçüde gelişecek. Fikir: aynısını ama daha iyisini sunmak.
Pazarlaması Mart ayında Güney Kore'de başlayacak ve Hyundai, yıl içinde onu kademeli olarak diğer pazarlara da sunmayı planlıyor. Fransa için henüz bir tarih belirlenmedi ancak yılın ikinci yarısına, hatta yıl sonuna kadar beklemek zorunda kalınması şaşırtıcı olmaz.
Hyundai Ioniq 5'in yeni tasarımı
Gelişim, otomobili daha olgun ve premium hale getirmek için ön ve arkadaki yeni tamponlarla başlıyor. Retro öneriye daha modern ve daha GT seçeneği eklemek için yeni jantlar da geliyor. En son gelişme: araca daha zarif bir görünüm kazandırmak için 50 mm genişletilen arka spoyler. Değişikliklerin geri kalanı kaputun altında ve kabinde gerçekleşiyor.
©Hyundai
©Hyundai
Kabindeki değişiklikler
İçeride Hyundai, orta ekranı barındıran panele ve direksiyon simidinin arkasındaki ekrana dokunmadı. Değişiklikler, fiziksel düğmeleri kullanan kısayollar da dahil olmak üzere pratik yönlere odaklanıyor. Böylece, Ioniq 5'in şu ana kadar yalnızca iki bardak tutucusunun bulunduğu orta konsolun alt kısmına yeni bir düğme sırası yerleştirildi. Artık merkezi ekranın altında bulunanlara ek olarak çeşitli kısayollar da mevcut.
©Hyundai
©Hyundai
Bardak tutucular ayrıca yeni bir kablosuz akıllı telefon şarj yuvası için de yer açıyor. Her şey daha pratik ve daha eksiksiz. Bu değişikliğin iki koltuk arasındaki saklama alanını ve özellikle geniş dirsek dayanağını etkilemeyeceğini unutmayın. Direksiyon simidindeki etkileşimli hale gelen dört LED gibi diğer değişiklikler daha gizlidir. Bir kaza durumunda yapıyı güçlendirmek için dikmeler seviyesindeki takviye gibi ses yalıtımı da gözden geçirilecekti.
Hyundai, yeni Ioniq 5'in yazılım kısmının, daha geniş yelpazede uzaktan güncelleme (OTA) alma yeteneği açısından Ioniq 6'ya katıldığını belirtiyor.
Yeni pil, 550 km'ye kadar özerklik?
Yeni Ioniq 5'in en çok dikkat çeken özelliği bataryası oldu. 77,4 kWh teklifi artık geride kaldı. Şu andan itibaren en büyük batarya, Hyundai'nin mevcut Ioniq 5'te N konfigürasyonunda sunduğu gibi 84 kWh olacak. Yeni Ioniq 5 hala 58 kWh'lik bir batarya ile sunulacak (bu ne yazık ki değişmiyor), ancak 77,4 kWh'lik en büyük bataryanın yerini kesin olarak 88 kWh'lik batarya alacak.
Hyundai henüz WLTP sonuçlarını elde etmediği için değişikliği menzil açısından yorumlamak henüz mümkün değil. Bu yılın sonlarında gelecekler ve yeni Ioniq 5 şu an için yalnızca Güney Kore'de mevcut. 77,4 kWh'lik versiyon, WLTP döngüsünde (dört tekerlekten çekişli olsun veya olmasın) 480 ila 500 km arasında salınım yapıyor ve bu da yeni bataryayı 550 km'nin üzerine çıkaracak.
Bu değişiklik ilginç görünebilir ancak Ioniq 5 hakkında eleştirebileceklerimiz göz önüne alındığında oldukça çekingen kalıyor. Başarısına rağmen en çok enerji tüketen elektrikli otomobillerden biri (otoyolumuzda 100 km'de 26 kWh'ye kadar kayıt yapıldı) Ölçek). Otoyolda 300 km, şehir içinde 430 km'yi aşmayı ümit edemezsiniz. Bunun nedeni özellikle aracın kütlesidir: kompakt boyutuna rağmen 2 tondan fazla.
©Hyundai
Neyse ki Ioniq 5, 239 kW'a kadar maksimum güçle şarj kısmından tasarruf etmeye devam edecek. 130 kW ile sınırlı yeni BMW iX2 gibi Alman modellerinden uzağız. Koşullar uygunsa ve ağ kapasitesi buna izin veriyorsa, %5-80 oranında Hyundai Ioniq 5 yalnızca 18 dakikaya ihtiyaç duyabilir.
İyi bir başlangıç yapmak için yeterli mi?
Yeni nesil Ioniq 5 şüphesiz daha ilgi çekici olacak. Peki bu yeterli olacak mı? Bunun, ses yalıtımına (testimiz sırasında, eski versiyonda yuvarlanma gürültüsü oldukça mevcuttu) ve özellikle otoyolda aracın tüketimine bakarak doğrulanması gerekecektir.
Ayrıca 58 kWh'lik versiyonun birkaç yıl daha sunulup sunulamayacağının da kontrol edilmesi gerekecek. Elektrikli otomobil pazarında şu anda yaşanan çöküş göz önüne alındığında, pil tarafında yeni, daha ilginç modellerin onunla rekabet edebilmesi için Hyundai'nin önünde kesinlikle bir veya iki yıl daha var. Bu arada, 2023'ün sonunda piyasaya sürülen Kona Electric ve 2022'nin sonunda piyasaya sürülen Ioniq 6 ile ürün yelpazesi oldukça sağlam.
01net'ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp'tan takip edin.