Yeni Model 3 hiçbir şeyi (veya neredeyse) değiştirmeden özerklik açısından nasıl daha iyi performans gösteriyor? Model 3’ün yeniden şekillendirilmesi her şeyden önce sürüş konforuna ve ses yalıtımına odaklanıyor. Ancak pilleri ve motorları bile değiştirmeden, iki versiyonunun her biri %4,5 daha fazla özerklik kazanıyor. Nasıl ?
Tesla kesinlikle diğerleri gibi bir şey yapmıyor ve otomotiv pazarının kodlarını değiştirdiğini gösteriyor. Amerikan markası, dört yılda bir ürün gamını yenileyip tazeliğini kanıtlayacak farklı bir tasarım sunmak yerine, sadece düzeltilebilecek olanı düzeltmeye geldi. Bu unsurlar arasında yolcu kabini ve hepsinden önemlisi sürüş konforu, ses yalıtımı ve… aerodinamik verimlilik yer alıyor.
Düzeltilmesi gereken kusurlar, aynı zamanda korunması gereken nitelikler. Özellikle kompakt sedanın ağırlığı. Model 3, BYD’nin çok ilerisinde ve MG4 seviyesinde, piyasadaki en hafif modellerden biridir. Bu olmasaydı iki milyondan fazla kopya satamazdı ve en düşük tüketimlerden birini sunamazdı. Yeni sürüme devam etmek için bir nokta, aksi takdirde pil değişimi olmadan daha iyi bir özerklik imkansız olurdu.
Model 3’ün aşırı özerkliği açıklandı
Yeni yeniden tasarlanmış Model 3’ün iki versiyonu sunuldu (şu an için Performans versiyonu yok). WLTP döngüsünde kaydedilen aşırı özerklikleri, Propulsion versiyonu (en ucuz) için yaklaşık 22 km ve Uzun Otonomi versiyonu için 27 km civarındadır. Dolayısıyla özerkliklerindeki %4,5’lik artış, aşağıdaki özerkliğe ulaşmalarını sağlar:
©Tesla
Aerodinamik değişim
Bunu başarmak için iki ana faktör. En çok rol oynayan aerodinamik evrimdir. Tesla, kompakt sedanının kaportasını daha düz hale getirerek kaldırdı ve ön tamponunu yeniden tasarladı. Yüzeyler daha pürüzsüz, tasarım daha sportif ve sis farlarının ortadan kalktığını görüyoruz (basın tarafından nadiren vurgulanıyor, ancak bu sadece küçük bir detay değil). Sonuç, Model 3’ün Cd’si (havaya nüfuz etme katsayısı) 0,23’ten 0,219’a çıkıyor.
Yüzde 5’lik bir azalma, özerklik açısından çok daha büyük bir boşluğa karşılık geliyor. Tesla’ya göre bu nokta sayesinde verimlilik yüzde 8 oranında artacak.
Model S, 2021’deki yeniden şekillendirilmesinden bu yana 0,208’lik Cx ile hala daha iyi durumda. Daha önce büyük sedanın Cx’i de 0,23 olarak ölçülmüştü. Yeniden tasarlanan versiyonun getirdiği değişiklikler, bugünkü yeni Model 3’ünkilere büyük ölçüde benziyordu. Geriye kalan tek şey, tüm markalar (veya konsept otomobiller) sıralamasında 0,20 Cx ile birinci sırada yer alan Mercedes EQS’ten daha iyisini yapmaktır.
©Tesla
Pnömatik değişim
İkinci açıklama lastik gelişmelerinde yatmaktadır. Yük altında hareket yarıçapını artırmak için yeni yeniden tasarlanmış Tesla Model 3, daha sade lastiklerle donatılmıştır. Ve Tesla, elektrikli otomobiller için bugün en iyi olanı tercih etti. 18 inç jantlar için (en verimli olanı) Michelin e.Primacy’dir. 19 inç jantlar için Hankook iOn EVO’dur.
Michelin, 2020 yılında e-Primacy’yi tanıttığında, lastiğinin elektrikli modellerin tüketimini yaklaşık %7 oranında azaltmasına olanak tanıyacağını açıklamıştı. Nedeni ? Fransız üretici, sürtünmeye karşı direncinin rakiplerine göre %27 oranında azaldığını duyurdu. Aynı şey, Alman test kuruluşu TÜV SÜD’ün yaptığı ölçümlere dayanarak yuvarlanma direncinde yaklaşık %26’lık bir azalma gösteren Hankook için de geçerli.
Verimlilik ve fiyat: Model 3 liderliğini sürdürüyor
Sonunda, pillerin boyutunu artırmaya gerek olmadığını anlamak için yalnızca markanın belirttiği tüketim düzeyine ve WLTP döngüsüne bakmanız yeterli. Yeni Model 3’ün iki versiyonunun tüketimi ise 10,4 ile 11,1 kWh/100 km arasında değişiyor. WLTP döngüsünde biraz daha fazla, yaklaşık 12 kWh/100 km olacaktır ancak bu ölçümler yalnızca pilin kullanılabilir kapasitesini hesaba katmıyor. Bu hesaplamayı bozar.
Bu verimlilik ve versiyona bağlı olarak 170 ve 250 kW’lık şarj hızlarıyla Tesla, güncel bir Model 3 sunuyor ve hâlâ rekabette öne çıkıyor. Ekonomik açıdan zor olan bu dönemde marka, her şeyin zaten fiyata bağlı olacağını da biliyor. Model 3’ün yeniden şekillendirilmesi notunu yalnızca 1000 Euro artırdı. Avrupalı rakipler dikiz aynasında, Çinli rakipler ise oldukça rahatsız.
Tesla kesinlikle diğerleri gibi bir şey yapmıyor ve otomotiv pazarının kodlarını değiştirdiğini gösteriyor. Amerikan markası, dört yılda bir ürün gamını yenileyip tazeliğini kanıtlayacak farklı bir tasarım sunmak yerine, sadece düzeltilebilecek olanı düzeltmeye geldi. Bu unsurlar arasında yolcu kabini ve hepsinden önemlisi sürüş konforu, ses yalıtımı ve… aerodinamik verimlilik yer alıyor.
Düzeltilmesi gereken kusurlar, aynı zamanda korunması gereken nitelikler. Özellikle kompakt sedanın ağırlığı. Model 3, BYD’nin çok ilerisinde ve MG4 seviyesinde, piyasadaki en hafif modellerden biridir. Bu olmasaydı iki milyondan fazla kopya satamazdı ve en düşük tüketimlerden birini sunamazdı. Yeni sürüme devam etmek için bir nokta, aksi takdirde pil değişimi olmadan daha iyi bir özerklik imkansız olurdu.
Model 3’ün aşırı özerkliği açıklandı
Yeni yeniden tasarlanmış Model 3’ün iki versiyonu sunuldu (şu an için Performans versiyonu yok). WLTP döngüsünde kaydedilen aşırı özerklikleri, Propulsion versiyonu (en ucuz) için yaklaşık 22 km ve Uzun Otonomi versiyonu için 27 km civarındadır. Dolayısıyla özerkliklerindeki %4,5’lik artış, aşağıdaki özerkliğe ulaşmalarını sağlar:
- Model 3 Propulsion 2023, 18 inç: 554 km
- Model 3 Propulsion 2023, 19 inç: 513 km
- Model 3 Uzun Özerklik 2023, 18 inç: 678 km
- Model 3 Uzun Özerklik 2023, 19 inç: 629 km
©Tesla
Aerodinamik değişim
Bunu başarmak için iki ana faktör. En çok rol oynayan aerodinamik evrimdir. Tesla, kompakt sedanının kaportasını daha düz hale getirerek kaldırdı ve ön tamponunu yeniden tasarladı. Yüzeyler daha pürüzsüz, tasarım daha sportif ve sis farlarının ortadan kalktığını görüyoruz (basın tarafından nadiren vurgulanıyor, ancak bu sadece küçük bir detay değil). Sonuç, Model 3’ün Cd’si (havaya nüfuz etme katsayısı) 0,23’ten 0,219’a çıkıyor.
Yüzde 5’lik bir azalma, özerklik açısından çok daha büyük bir boşluğa karşılık geliyor. Tesla’ya göre bu nokta sayesinde verimlilik yüzde 8 oranında artacak.
Model S, 2021’deki yeniden şekillendirilmesinden bu yana 0,208’lik Cx ile hala daha iyi durumda. Daha önce büyük sedanın Cx’i de 0,23 olarak ölçülmüştü. Yeniden tasarlanan versiyonun getirdiği değişiklikler, bugünkü yeni Model 3’ünkilere büyük ölçüde benziyordu. Geriye kalan tek şey, tüm markalar (veya konsept otomobiller) sıralamasında 0,20 Cx ile birinci sırada yer alan Mercedes EQS’ten daha iyisini yapmaktır.
©Tesla
Pnömatik değişim
İkinci açıklama lastik gelişmelerinde yatmaktadır. Yük altında hareket yarıçapını artırmak için yeni yeniden tasarlanmış Tesla Model 3, daha sade lastiklerle donatılmıştır. Ve Tesla, elektrikli otomobiller için bugün en iyi olanı tercih etti. 18 inç jantlar için (en verimli olanı) Michelin e.Primacy’dir. 19 inç jantlar için Hankook iOn EVO’dur.
Michelin, 2020 yılında e-Primacy’yi tanıttığında, lastiğinin elektrikli modellerin tüketimini yaklaşık %7 oranında azaltmasına olanak tanıyacağını açıklamıştı. Nedeni ? Fransız üretici, sürtünmeye karşı direncinin rakiplerine göre %27 oranında azaldığını duyurdu. Aynı şey, Alman test kuruluşu TÜV SÜD’ün yaptığı ölçümlere dayanarak yuvarlanma direncinde yaklaşık %26’lık bir azalma gösteren Hankook için de geçerli.
Verimlilik ve fiyat: Model 3 liderliğini sürdürüyor
Sonunda, pillerin boyutunu artırmaya gerek olmadığını anlamak için yalnızca markanın belirttiği tüketim düzeyine ve WLTP döngüsüne bakmanız yeterli. Yeni Model 3’ün iki versiyonunun tüketimi ise 10,4 ile 11,1 kWh/100 km arasında değişiyor. WLTP döngüsünde biraz daha fazla, yaklaşık 12 kWh/100 km olacaktır ancak bu ölçümler yalnızca pilin kullanılabilir kapasitesini hesaba katmıyor. Bu hesaplamayı bozar.
Bu verimlilik ve versiyona bağlı olarak 170 ve 250 kW’lık şarj hızlarıyla Tesla, güncel bir Model 3 sunuyor ve hâlâ rekabette öne çıkıyor. Ekonomik açıdan zor olan bu dönemde marka, her şeyin zaten fiyata bağlı olacağını da biliyor. Model 3’ün yeniden şekillendirilmesi notunu yalnızca 1000 Euro artırdı. Avrupalı rakipler dikiz aynasında, Çinli rakipler ise oldukça rahatsız.